大家都知道这两年电车很火，油车似乎就没什么市场了。许多人看着特斯拉、蔚小理、比亚迪这些电车企业卷出了一片天，就开始对大众丰田甚至于 BBA 这些传统油车品牌嗤之以鼻。

这个人啊，总是习惯在自己的认知范围，去评判所看到的事情。就比如这两年在国内市场，特斯拉、比亚迪、理想这些品牌推出了一些智能化的电车，就开始唱衰油车，说BBA是杂牌，说丰田大众是上个世纪的产物。

事实果真如此吗？别的不说，我们来看看去年的成绩单，虽然在中国市场有点下滑，但是在全球市场，丰田却干到了1065万辆，连续四年蝉联全球销冠。财务数据也好看，丰田依然是目前全球最赚钱的车企。

按照丰田公布的2023上半年财报的利润有1.44万亿日元（约合人民币722亿元），比中国所有汽车上市公司同期总利润（421亿元）还要多。要不怎不么说，姜还是老的辣啊！你笑他老气横秋，他笑你井底之蛙。

决策始终在权衡全球各市场的需求，始终将经营利润作为核心出发点。这就是支撑丰田成为全球汽车老大的长期主义策略，他不会在产品研发和销售策略上单押一头，而是采取多元化战略，并且始终保持自己的节奏，不急不躁，也不会受外界所干扰。

举一个简单的例子，大家都知道当年汉兰达在中国市场有多火爆，两代车型全生命周期加价销售，但是你发现没有，汉兰达每个月的销量都在九千到一万辆，这是因为当时不怎么做涡轮增压的丰田，搭载在汉兰达上面的2.0T发动机的供应量就那么多，当时的这个发动机除了要给汉兰达，同时还要给雷克萨斯，他在国内设定的进口量就那么多，不会因为汉兰达卖得好，就轻易去改变这个量。

一位汽车业的老前辈曾这样来比喻丰田，说天上飞着的风筝是丰田在全球各个市场的布局，无论各区域市场怎么发展，最终牵着风筝线的那个人还是丰田自身。这是一个极为形象的比喻。丰田对它的全球发展总是有一整套的规划和顶层构想，然后各个区域的发展则始终要保持这个全球战略一致性。

所以，它不会因为某一个区域市场的变化，轻易去改变他的全球架构。就比如在中国市场，丰田一直被舆论诟病“电动车推出节奏太慢”，相比新势力（尤其是特斯拉），的确是慢了。不过作为全球汽车老大，丰田的转身动作还算说得过去，并没有死抱着当下的盈利项目不放。

即便是到了2024年，丰田规划的电动车产量依然只有可怜巴巴的19万辆。这个数字相对特斯拉和比亚迪简直不值一提啊。比亚迪都已经停产了纯粹的燃油车，但丰田显然还不打算这么做。它计划在2026年内推出10款以上电动车。也就是说，到2026年，丰田才能实现第二阶段的电动车转型。

转型电车的“窗口”，对每一家企业来说并非一致。命运对于基本盘稳固、业务赚钱的品牌，往往慷慨地给予机会，甚至允许其一再挥霍所谓的窗口。丰田稳住现有业务，徐图转型的做法，其实是符合它的一贯作风，也符合它的盈利考量的。

丰田的新任社长佐藤恒治上台之后，提出了“继承与进化”，里面也涵盖了碳中和与移动价值扩展的方向，包括电动化、智能化和多样化领域的举措。调性比过去更积极了一些，但也绝不是大家想象的改弦更张。

去年比亚迪全球新能源车销量就超过了300万辆，但丰田的目标是到2026年将它的全球电动车年销量提升150万辆。这个目标是跟外面比是很保守了吧，但目前丰田的全球销量依旧是老大，比亚迪是去年唯一一个挤进全球销量前十的中国车企，但他跟丰田差了 700 多万辆，利润就更没法比了。

所以，你可以说丰田的电车目前做的不够好，尤其是智能化层面，跟特斯拉和国内的一些新势力比差距有点大，但人家看问题的角度和眼界，跟咱们就不在一个层面。商业的本质是要赚钱的，而不是赔本赚吆喝，当国产车拼命自夸遥遥领先却又亏得裤衩都不剩的时候，丰田却默默的赚的盆满钵满。如果你是老板，你会想做哪一类呢？

其实啊，现在国内的车企谈弯道超车还为时尚早，不管是电车还是油车，好好的沉淀技术和产品，把销量规模和营收利润都做上去比什么都强，天天像个愤青似的的嘲笑这个、贬低那个，别到头来发现，小丑竟是自己。