当地时间17日9时22分（北京时间8时22分），H3火箭2号机(试验2号)从日本南部鹿儿岛县的种子岛宇宙中心升空。本次发射的主要任务是确认火箭的姿态控制和星箭分离性能。
发射约17分钟后，日本宇宙航空研究开发机构(JAXA)宣布确认试验2号的第二级发动机正常停止燃烧，火箭进入目标轨道。随后，试验2号与搭载的一颗超小型卫星成功分离。
日本新型火箭H3二号机试射成功
H3大型火箭的基本参数H3火箭采用二级液体火箭发动机，第一级配备2-3台LE-9发动机(氢氧)，每台推力为150吨;
二级为1部LE-5B发动机(氢氧)，推力为15吨;
助推器捆绑四具SRB-3固体火箭助推器，最大推力为220吨。
数量可以根据不同的发射任务进行搭配，可以装备2台或4台LE-9氢氧低温发动机。
从H3火箭编号就可以看到它的具体配置，例如H3-24L，就是指火箭第一级有2台LE-9主机，4个助推器，L为长整流罩。
H3火箭构型图谱
以首发的H3-24L为标准计算，H3-24L，从编号可以知道它采用2部LE-9主机，总推力为300吨，4部SRB-3，总推力为880吨，那么它的最大起飞推力可以达到1130吨。不过它的最大起飞重量只有575吨，是一种大马拉小车的现象。
我国的氢氧机YF77运力有待提升中国高轨道长征5号火箭第一级采用两台YF-77(低温氢氧)发动机，每台起飞推力为50吨，总推力为100吨;
捆绑四部液氧煤油助推器YF-100，每部内有2台YF-100发动机，每台起飞推力为120吨，共计8台YF-100液氧煤油机，总推力是960吨，这样长征-5起飞总推力是1060吨。
为何H3-24L在起飞推力比长征5号要大的情况下，最大起飞重量比它要少262吨。
问题可能出在H3火箭的构型，它采用固体火箭助推器，固体火箭助推器优点是结构简单，维护方便，有利于降低成本和费用。
LE-9发动机的性能指标
前面说过H-3采用了LE-9氢氧发动机起飞推力已经达到150吨，这个指标已经超过欧洲的阿里亚娜“火神”低温氢氧发动机。
长征-5采用的YF-77推力为五十吨，只有它的三分之一，可以说差距还是比较明显的。
前不久在北京进行全工况试运行的，用于长征8号低温氢氧发动机YF-75H推力仅为8吨，比三十多年前研发之初的型号仅提高了一吨，可见氢氧发动机研制难度之大！
YF-75H改进型用于长征八号火箭
国产氢氧发动机需要加紧研发了比较遗憾的是，目前在氢氧发动机领域，甚至印度都要比我们先进一点。
其他的诸如日本，欧洲，美国就不必说了，他们的低温氢氧发动机推力更是几倍于我们了。
值得欣慰的是，我国正在研发世界上推力最大的补燃循环低温发动机，海平面推力高达500吨，名列世界第一。
氢氧发动机，氢氧燃烧后呈现浅蓝色火焰，燃烧后的产物是水，无污染，比冲大，推力大，是各国航天界孜孜以求的目标。
相信在不久的将来，我们的氢氧发动机肯定能够追上并超越其他国家，为我们的星辰大海事业做出应有贡献。
