据“湖北发布”近日公布的最新数据：萝卜快跑在武汉市的无人驾驶订单量迎来爆发式增长，单日单车峰值超20单，这一水平已与出租车司机平均日订单量相近。2024年底，萝卜快跑将在武汉实现收支平衡，并于2025年在武汉全面进入盈利期。

罗兰贝格发布的相关研究报告显示：当前造车成本仍是Robotaxi最大资金投入。据太平洋证券预测：在2025年和2030年，中国Robotaxi的市场规模分别有望突破1.18万亿元和2.93万亿元，将成为市场空间最大的自动驾驶场景之一。

公开信息显示，目前国内已有包括深圳、上海、江苏、杭州等在内的50多个城市，出台自动驾驶试点示范政策，而百度、AutoX安途、小马智行等企业则已在北京、武汉、重庆、深圳、上海等城市的特定区域进行无人自动驾驶出行服务测试。

据《长江日报》今年年初的报道，萝卜快跑在武汉的测试范围已经覆盖了12个行政区、触达人口超770万，江城已是目前“全球最大的自动驾驶出行服务区”。如今，武汉的市民已经在城区能像叫网约车一样比较顺利的打到自动驾驶的萝卜快跑的出租车了。

有武汉人觉得萝卜快跑的车特别的遵守交规比较“死板”，结果就是导致它开得不够流畅，它变道没人让它，它就一直等着，导致后面堵了好长。武汉 271 路的一位公交车司机下车查看堵住道的自动驾驶出租车，但因车内无人而无可奈何。

不过，自动驾驶技术也确实在提升。如今有不少司机都在抱怨自己已经快被萝卜快跑自动驾驶出租车给磨炼的没有了脾气。近期坐过或遇到过萝卜快跑的武汉市民就发现，它比之前变的更加的聪明了许多。它现在开始满街溜达，不仅学会了加塞，还学会了抢道。

甚至还有出租车司机前脚刚对着车上的乘客说这个无人驾驶不行，要别萝卜快跑的车。结果自己开的出租车后脚就直接被萝卜快跑的车给别着了。出租车司机为了掩饰自己的尴尬，一直说这萝卜快跑的车还是挺有本事的。

按不绕路的路程算，无人出租车的价格也低到了1公里1块钱。有武汉市民在社交媒体上晒出了其过去两年的时间内的 205 笔萝卜快跑的订单，他最近一次打自动驾驶出租车是在2024年7月7日的晚上10点，15公里的行程一共花费了7.2元。

2024年7月11日上午10点11分，新浪财经：萝卜快跑无人车售价20.46万，已于11城开放载人测试。

2024年7月10日下午17点39分，纵深新闻：交通局回应萝卜快跑抢网约车司机饭碗。

2024年7月10日早盘，无人驾驶概念股掀起涨停潮。据百度股市通数据，截至当日收盘，无人驾驶板块涨幅为2.05%。

2024年7月9日下午18点30分，第一财经：萝卜快跑武汉事故，凸显自动驾驶商业落地困难尚多。

2024年7月8日晚上21点12分，大风新闻：百度回应，车辆在绿灯亮起启动之际，与闯红灯人员发生轻微接触。

2024年7月8日晚上20点10分，潇湘晨报：萝卜快跑，把安全放在首位，暂未接到事故反馈。

2024年7月8日晚上19点42分，红星新闻：网传“萝卜快跑”无人驾驶出租车武汉街头撞倒行人。

2024年7月3日，工业和信息化部等五部门联合公布智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，北京、上海、重庆、南京、苏州、无锡、杭州、合肥等20个城市（联合体）入选。

2024年7月7日，自动驾驶出行服务平台“萝卜快跑”无人驾驶网约车在武汉街头与行人相撞。相关负责人回应称：事故发生于武汉市汉阳区鹦鹉大道与国博大道交会路口，是车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触，事故发生后我司第一时间配合警方处置，并陪同送医检查，目前正在医院进一步观察和休息。

记者从武汉市公安局交通管理局汉阳大队处获悉：该事故已处理完毕，因涉及个人信息不便透露处理结果。再次提醒公众在遇到交通事故发生时，可及时拨打122电话报警。如果遇到与无人驾驶汽车发生了交通事故，无人驾驶汽车的公司会派人处理。

萝卜快跑的车投放量多的地方，很多传统的出租车已经接不到客人了！因此在武汉退车的出租车司机的数量一直在增加 。武汉网约车司机称：因为萝卜快跑车的存在，他们的日订单量和流水都有所减少 。

2024年6月下旬，一封名为《巡游出租车已到了死亡边缘》的信，在社交媒体广泛传播。信中重点提到了无人驾驶出租车的存在，已经严重的影响到了传统出租车的经营模式。

对于网上有人提出“无人驾驶是否抢了出租车和网约车司机的饭碗”的质疑声，武汉市交通运输局相关负责人告诉记者：武汉市（出租）汽车行业比较稳定，网上谣言比较多。“萝卜快跑”已在武汉投放400多辆无人驾驶汽车，不是网传的1000辆。

在当今科技飞速发展的时代，AI人工智能技术不断的革新，无人自动驾驶技术也随之日益成熟。无人自动驾驶的网约车，也开始逐渐融入了人们的正常生活之中。这不禁让人们思考：无人自动驾驶网约车，在不久的将来真的会抢了出租车的饭碗吗？

无人自动驾驶的网约车，确实具有诸多优势。首先，通过智能算法和精确的导航系统，它们能够提供更加高效的服务。无人自动驾驶的车辆可以更快速地规划路线，减少不必要的绕行和拥堵，从而提高乘客的出行效率。

其次，无人自动驾驶的车辆可以实现 24 小时不间断服务，无需考虑司机的休息时间，这对于那些在夜间或特殊时段有出行需求的乘客来说是非常便利的。最后，无人自动驾驶的车辆可以避免人为因素导致的交通事故，提升出行的安全性。

但传统的出租车，也并非毫无优势可言。首先，出租车司机具有丰富的驾驶经验和对城市道路的熟悉程度，能够灵活应对各种复杂路况。其次，他们与乘客之间的互动也是一种独特的体验，能够提供更加人性化的服务，比如帮忙搬运行李、提供本地的旅游建议等。

最后，出租车行业经过长期的发展，已经形成了一套成熟的运营模式和管理体系，在市场中具有较高的认可度。从目前的情况来看，自动驾驶网约车虽然发展迅速，但要完全取代出租车还面临着诸多挑战。

技术层面上，无人自动驾驶技术仍然需要不断完善和提高。尽管无人自动驾驶在测试中取得了不错的成绩，但在实际复杂的道路环境中仍然可能会遇到各种突发状况，如恶劣天气、道路施工、意外障碍物等。

如何确保自动驾驶车辆能够安全、可靠地应对这些情况是一个关键问题。此外，无人自动驾驶系统的稳定性和可靠性也需要进一步验证，以避免出现系统故障导致的安全隐患。

无人驾驶的网约车在法律和监管方面也存在一些难题。自动驾驶网约车的运营涉及到诸多法律法规的调整和完善，例如责任认定、保险理赔等问题。

在发生交通事故时，如何明确自动驾驶车辆、乘客、车企等各方的责任是一个亟待解决的问题。同时，对于自动驾驶网约车的监管也需要制定更加科学合理的标准和制度，以保障公众的安全和权益。

全社会的人类对于无人驾驶网约车的接受度也是一个重要因素。尽管自动驾驶技术在不断发展，但许多人对于将自己的生命安全完全交给机器仍然存在疑虑和担忧。

人们可能需要一定的时间来逐渐接受和信任自动驾驶车辆。此外，一些特殊群体如老年人、残疾人等，可能更倾向于选择有人驾驶的出租车，因为他们需要更多的关怀和帮助。

面对无人自动驾驶网约车的挑战，传统的出租车也可以主动采取一系列的应对措施来提升自身竞争力。例如，出租车公司可以加强对司机的培训，提高服务质量和驾驶水平；引入先进的调度系统，提高运营效率；与科技公司合作，利用大数据和人工智能技术优化服务等。

从长远来看无人自动驾驶的网约车和出租车可能会形成一种互补的关系，而不是完全的替代。此外，随着技术的不断进步，未来可能会出现一种融合的模式，即自动驾驶车辆和出租车司机共同为乘客提供服务。

例如1，在一些特定的场景下，如城市中心区域、商业区等，自动驾驶网约车可能更受欢迎，因为它们能够提供更加高效便捷的服务；而在一些偏远地区或特殊时段，出租车可能仍然是乘客的首选。

例如2，在一些复杂路况下，由出租车司机驾驶车辆，而在高速公路等相对简单的路段，则可以切换到自动驾驶模式。这样既可以充分发挥自动驾驶的优势，又可以保障乘客的安全和服务质量。

在未来的发展中，无人自动驾驶网约车和出租车两者在相当长的一段时间内还是需要：相互学习、相互促进，共同为人们提供更加优质、便捷、安全的出行服务。只有这样，才能在科技进步的浪潮中实现共赢。

在这个过程中，政府和社会也应该发挥积极的作用。政府应该加强对自动驾驶技术的研发支持和产业引导，推动自动驾驶技术的快速发展；同时，制定合理的政策法规，保障自动驾驶网约车和出租车的公平竞争。

与此同时，社会各界应该加强对自动驾驶技术的宣传和普及，提高公众的认知和接受度，为自动驾驶技术的推广应用创造良好的社会环境。无论自动驾驶网约车是否会最终抢了出租车的饭碗，我们都应该以开放的心态迎接科技的变革，积极探索新的发展机遇。

科技的进步永无止境，无人自动驾驶技术的发展，无疑会给交通出行领域带来深刻的变革。要知道，科技的发展最终目的就是为了让人们的生活变得更加的美好。而交通出行作为人们生活的重要组成部分，也将在科技的推动下不断迈向新的高度。

总之，无人自动驾驶网约车和出租车之间的竞争与合作将是一个长期的过程。从当今的实际情况来看，无人自动驾驶的网约车和出租车的未来，依旧是充满了诸多的不确定性，但可以肯定的是它们都将为人们的出行带来更多的选择和便利。

感谢您的阅读！欢迎大家评论！点赞！收藏！关注！转发！