今年全国各大城市已经公布1-5月份汽车产量数据，重庆以99.71万辆反超广州夺得全国第一。

在2023年上半年，广州GDP总值就被重庆超了，现在连中国汽车产量第一的宝座也被重庆夺走。

广州，到底怎么了？

日系合资车品牌钟爱广州，各大日系车品牌常常扎堆“落户”广州，可以说广州是日系传统燃油车的大本营。

比如，广汽本田在1998年成立，总部设在广州。东风日产和广汽丰田分别在2003和2004年成立，总部也均设在广州。

广州的汽车产业和日系车是那么密切。只要日系车畅销，广州的汽车产业销量就不会差，再做几年中国汽车第一城完全不是问题。

但近几年，日系合资车在中国的销量大幅下滑，广州再想在汽车产量上做一哥，已经开始力不从心。

广汽本田雅阁和广汽丰田美瑞在广州满街跑，其实不止广州，放眼整个广东，它们都是非常受欢迎的日系车。但在2023年前三季度，雅阁销量同比下跌25.5%，而美瑞的销量更是跌去40%。

受销量下滑影响，广汽集团在2023年的净利润仅仅为37.402亿元，同比下跌了53.19%，财务数据表现非常惨淡。

▲ 图源：新浪财经

根据行业最新的数据显示，在2024年5月份，日产销量同比下滑1.7%；本田销量同比下滑幅度高达34.7%；丰田销量同比下滑15.8%。

从上述数据得知，日系传统燃油车销量在我国已经出现了明显的下滑趋势，而且这种下滑趋势在短期内根本无法扭转。

汽车产业现颓势，正在拖累广州经济。

汽车产业是广州的三大支柱产业之一，2022年广州汽车工业产值达6471.73亿元，占广州规上工业总产值（2.3万亿）的28%左右。在巅峰时期，汽车工业产值更是占据了广州工业总产值的50%。

日系车销量占了广州汽车销量的半壁江山，如果日系车都卖不好，广州还能卖什么车？日系传统燃油车卖不动，广州整个汽车产业的销售额都在大幅下跌，以至于在2023年上半年，广州的GDP增长失速，明显低于各大一线城市的增长速度，在2023年第一季度，广州GDP增长仅有1.8%。

且在2023年上半年，广州GDO总量被重庆反超，退居全国第五。

广州汽车产量下降，是因为国内整个汽车市场萎缩了吗？显然不是。实际上，我国的汽车产业规模在持续增长。

一些城市的汽车产量在减少，而另一些城市在增加。比如，广州汽车产量下滑，而重庆汽车产量却在上涨。2020年-2023年，重庆汽车产量分别是158万、199.8万、209.18万和232万辆，呈现增长趋势。

在2023年，重庆的汽车产量排在全国第二，但在2024年1月-5月，重庆汽车产量为99.71万辆，力压广州94.73万辆，排到了全国第一。

虽然，后续广州的汽车产量也可能重新超过重庆，但不可否认，重庆汽车现在的增长势头很猛。

一些人不理解，重庆在汽车产业上怎么就突然冒起来了呢？其实重庆在汽车产业上一直有自己的底蕴。

在2014年，重庆就已经是全国最大的汽车生产基地，且在2014年、2015年和2016年一直都是中国汽车第一城，汽车产量位列全国第一。

不过，也是自2016年，重庆汽车产业开始由盛转衰。自此之后，被广州狠狠甩在身后。可以说，在传统燃油车时代，重庆的汽车工业是不如广州的汽车工业的。如果当时要论一个胜负，重庆显然输给了广州。

随着新能源汽车入局，重庆在汽车产业上获得了新的机会。在2018年，重庆明确提出，坚定推进智能化绿色化品牌化，努力促进汽车产业转型升级。实际上，这句话的意思就是说，重庆要做自己品牌的新能源电动车。

现在回过头来看，这一步棋走对了。就在六七年时间里，重庆这座城市涌现了多个新能源汽车品牌，包括了深蓝、阿维塔、问界、赛力斯等。此外，重庆还成功引入了理想第三工厂。

在今年1-5月份，重庆产出的90多万辆汽车中就含有30.6万辆新能源汽车，新能源汽车的增长高达144.1%。

现在新能源汽车已经成为了重庆的王牌，想真正坐稳全国汽车第一城宝座，重庆只能继续押宝在新能源电动车上。和重庆相比，广州的新能源电车优势不足。

华为问界这个品牌的汽车就在重庆生产。在年初至今，华为问界的销量大增，其高端线甚至力压BBA等传统燃油车。

▲ 图源：鸿蒙智行官网

据数据统计，今年5月份50万以上豪车销量，华为问界以16462辆排在第一位。再从整体上看看，今年前5个月，华为问界的销量为14.11万辆，同比增长602%，这个数据放在国内所有新能源汽车品牌上都非常抗打。

但另一方面，广州的新能源电车，在今年以来就表现逊色。广州新能源汽车代表广汽埃安，今年前5月产量只有10.89万辆，同比下滑36.45%。

在看看广州的造车新势力小鹏，今年前5月只卖了4.14万辆，销量仅仅在华为问界的三分之一左右。

在未来的汽车产业上，谁能抢占新能源汽车市场，谁就能稳坐中国汽车第一城的宝座。

但广州因受日系品牌在电动化上行动迟缓拖累，其在新能源汽车的反应也不够迅速。广州汽车产业和日系车高端捆绑，如果日系品牌不加大力度转型，广州很难靠一己之力成功建设新能源汽车品牌。真的是成也萧何，败也萧何。

广州在新能源汽车产业上行动迟缓，其实在早几年就能看出来了。2023年10月，在全国乘用车零售市场，新能源渗透率已达37.7%。但在2022年，广州新能源车产量为31.37万，渗透率仅10%，相比37.7%差了一大截。

如果广州不去生产那剩下的20%多的新能源汽车，自然就会有别的城市吃下这些份额。一旦市场份额被吃下去了，你再去争去抢就会很难。

在2022年，广州新能源汽车产量不仅比重庆少，实际上比很多城市都要少。在2022年，广州新能源车产量为31.37万，但在2022年，西安新能源车产量已破百万，排名第二的上海也达到99万，深圳85万。柳州、重庆、长沙产量均高于广州。

虽然这几年，广州新能源汽车产量有所增长，但因为在2022年实在落后太多，目前想排进前三都非常难。据相关数据统计，2023年广州新能源汽车产量为65万辆，排在全国第七位。

背靠日系车，想在中国的新能源汽车市场占据一席之地并不容易，毕竟日系车在电动化上扭扭捏捏，既怕电动车卖得太好挤掉传统燃油车市场份额，又怕电动车卖不出，分不了一杯羹。

尾大难掉头，广州的汽车转型之路并不好走。