当中国车企接连遭遇欧盟与北美地区的高额关税打压，开始在巴黎车展上用“韬光养晦”的传统艺能寻求“闷声发财”的可能时，海外媒体和机构对中国电动车的兴趣却达到了顶峰。

在东方，日本大学教授继拆解五菱宏光MINIEV、蔚来ES8后，又开拆小米SU7。

在西方，媒体开始起底头部车企发家之路上的秘辛。最近，彭博社以比亚迪为样本，讲述了一些中国市场视角未曾看到的故事。

刀片电池：苹果亦有贡献

比亚迪于2020年推出了标志性的刀片电池，性能好、成本低，就连丰田也要在制造纯电动轿车bZ3时采购刀片电池。《彭博商业周刊》了解到，王传福和比亚迪工程师团队从苹果公司得到了一点帮助。

据知情人士透露，作为苹果高度机密的电动汽车项目的一部分，比亚迪和苹果合作开发了汽车电池系统。苹果对比亚迪的磷酸铁锂电池技术印象深刻，希望将其与自己的电池组设计结合，最大化电动汽车的续航能力，同时最小化火灾风险。苹果工程师为一个将容纳比亚迪开发和制造的磷酸铁锂电池的电池组勾勒出了最初的构想，这个电池组是为苹果汽车高度定制的。

“苹果遵守华尔街的规则：要最小化风险和最大化回报。”彭博社指出，王传福不会理会股票分析师的观点，而会追求仍需数年时间才能实现商业化的工程目标；马斯克则利用个人崇拜，将资本市场变成资助他实现宏伟计划的现金“水龙头”。在未能实现完全自动驾驶后，苹果在2024年2月放弃了汽车项目。与此同时，比亚迪一直在追求电池技术突破。当前的刀片电池不包含任何来自苹果公司的知识产权，但受到了多年前与苹果合作的影响。不过，苹果和比亚迪拒绝就他们的合作发表评论。

海外市场：形成固定策略

近两年，比亚迪在海外市场的扩张速度极快，这与比亚迪执行副总裁兼比亚迪美洲地区总裁李柯密不可分。为了融入不同的海外市场，李柯和她的团队试图赋予比亚迪一种变色龙般的品质，并努力淡化地缘政治。她希望消费者将比亚迪视为“改变世界的科技先驱”。她补充道：“就像你使用iPhone时，可能不会去想它来自哪个国家。”

比亚迪在巴西、英国、印尼、墨西哥的“先商后乘”战略屡试不爽：纯电动公交车和纯电动出租车是比亚迪进入当地市场的第一步，随后在当地销售乘用车。

接下来是品牌建设。比亚迪会在大城市的地标性地点，如伦敦梅费尔区、米兰的多莫广场和巴黎市中心的蓬皮杜中心开设旗舰店。同时，比亚迪擅长利用体育赛事营销。比如，比亚迪是今年欧洲足球锦标赛的主要赞助商。又比如，今年6月，比亚迪在巴西上市对标丰田卡罗拉的驱逐舰05时，把这款车命名为“BYD KING”，向当地的足球英雄贝利致敬。上市仅3个月，BYD KING在当地最畅销轿车销售排行榜上迅速攀升至接近榜首，超过了本田思域。

美国市场：长期主义路线

比亚迪官方的说法是，目前不会考虑进入美国市场。但是，比亚迪有更长远的战略：自2014年以来，比亚迪已花费超过170万美元游说州官员关于清洁空气规则、汽油税，以及州资助的零排放卡车和公交车代金券。李柯本人也向当地政治家捐款，包括向州长Gavin Newsom的竞选活动捐款5万美元。今年，比亚迪获得了州政府3000万美元的资助，用于增加兰开斯特设施以制造电动校车。

大约在2010年，李柯加入了加州大学戴维斯分校可持续交通研究所（ITS）咨询委员会，该研究所研究全球可持续交通和政策。当时，创始人和主任Dan Sperling也是加州空气资源委员会成员，该监管机构为该州制订零排放车辆政策。比亚迪多年来一直向ITS捐款，但在2013年，公司资金紧张，所以李柯写了一张2万美元的个人支票以维持比亚迪的赞助承诺。Sperling回忆道，李柯亲自带领团队参观兰开斯特公交车工厂，并介绍中国在这一领域的发展状况。“从政策的角度来看，这是一种建立网络、建立联系、了解加州政治和政策如何真正运作的方式。”Sperling说，“我认为她真的致力于做好事，特别对于比亚迪来说。”

比亚迪在墨西哥和加拿大也有行动。这两个国家与美国形成了一个贸易集团。比亚迪采取的策略比它所透露的更加积极。加拿大汽车零部件制造商协会负责人、主张对中国进口商品征收关税的积极支持者弗拉维奥·沃尔佩说，“任何说他们没有针对美国市场的计划的人都在撒谎。漂洋过海地去尝试进入一个200万辆汽车市场意义不大，而旁边就有一个1700万辆汽车市场的情形就值得人们好好想一想了。”