车圈“小米”新车试驾体验,售价不到19万的B级纯电,香不香?

落叶知我意 2023-05-18 16:09:59

知嘹汽车/Leon

新能源车领域,自主品牌发展如火如荼,前有比亚迪开疆拓土,后有一众造车新势力紧追而上。其中,哪吒汽车可谓是车圈“小米”,在配置和定价上极具性价比。以旗舰车型哪吒S为例,定位B级“运动型科技轿跑”,拥有3.9秒的零百加速,却给出了不到19万的起售价。这就勾起了我们的好奇心,这款车究竟如何?

今天我们就来一场哪吒S的深度试驾。看看这款“电动小钢炮”究竟性能如何。

对于哪吒S的第一印象,是张弛、流畅的车身线条,与未来感的内饰座舱。

超跑神韵,先锋设计

都说眼睛是心灵之窗,出彩的设计,对于消费者而言绝对属于加分项。实力与定位不允许哪吒S再低调,相比于哪吒V和哪吒U两兄弟,哪吒S的设计显然更加精致且激进。

不同于同样以设计见长的其他新势力车型,哪吒S的整体造型,既加入了大量充满未来感的科技化设计语言,又融合了传统超跑性感柔美的线条元素,从而造就了其在设计深度内卷的局面下,依然呈现出独具一格的风范。

虽然走极简主义路线,但哪吒S车头的造型有着很强的辨识度。前大灯组采用分体式设计,其中LED日间行车灯造型简洁且犀利,配合中央发光的品牌LOGO和下方矩阵式进气格栅,视觉效果非常具有张力。

哪吒S的车侧采用了双腰线设计,在构型的基础上,进一步强化了车身的力量感与运动感。而隐藏式车门把手以及布局在翼子板位置的摄像头,则彰显出浓重的科技气息。

在体型方面,哪吒S的“三围”尺寸分别达到了4980/1980/1450mm,轴距为2980mm,定位中大型车。之所以说新车拥有跑车味儿的身姿,除了本身设计语言的加持外,其1.36的宽高比提供了充分的先决条件。

至于车尾,顶棚溜背式的线条呈现出非常平滑的尾部造型,同时贯穿式尾灯组通过LED光源进行布局,隆起的尾部线条突显出了新车更强的运动取向。

表里如一,四屏联动将科技感拉满

哪吒S对于科技感的诠释做到了表里如一。新车中控台采用贯穿式设计,并采用大量软包材质进行包裹,手感扎实且充满质感。与此同时,为了营造车内档次感和动感氛围,整个中控台底部边缘连同两侧车门板,均采用了木纹材质及多色氛围灯进行点缀,进一步彰显出内饰座舱的温馨格调。

从与时俱进,到创新引领,哪吒S最不缺的就是科技化设计的加持。内饰座舱提供了包括17.6英寸中控屏、12.3英寸副驾驶娱乐屏幕、AR-HUD以及全液晶仪表组成的”四屏联动”。

其中,大尺寸的纵置中控屏,内部功能非常全面,关于车辆的设置也需要通过其操作。AR-HUD可提供仪表信息显示、AR导航、安全辅助驾驶和影音娱乐等应用场景。新车采用高通骁龙8155芯片,并且采用QNX实时操作系统和Hypervisor虚拟化技术。

座椅及储物方面,哪吒S的主副驾驶位标配8+6向电动调节,提供丰富的坐姿选择,还支持加热通风、腿托按摩、音乐头枕、记忆迎宾等功能,使用体验丰富且便捷;后排座椅乘坐舒适,全平的地台对于中间乘客十分友好,另外后排座椅靠背还可实现8°电动调节,调节范围27°-35°,并提供了包含隐藏式杯托、扶手大屏、储物盒,取物通道在内的大扶手。

性能不弱,续航能力更是强悍

对于哪吒S这样一台融合运动元素的纯电车型,动态表现当然属于它的重头戏。需要强调的是,小编本次试驾的车型为2022款后驱激光雷达版本,官方售价为32.28万元。

还是按照老传统,我们首先熟悉一下这台激光雷达版车型的主要参数。715公里(CLTC工况下)的续航是它的最大优势,其搭载的85.11千瓦时高能量密度电池,在快充状态下仅需0.58小时;而在动力方面,后置布局的单电机最大功率为170千瓦(231马力),最大扭矩为310牛·米,虽然不及四驱双电机版本,但6.9秒的官方百公里加速,也完全能够胜任日常通勤下的变道、超车了。

在实际体验当中,这台试驾车虽然为单电机版本,但动力储备还是比较强劲的。地板“电门”的调校行程稳定且力度适中,只要肯踩踏板,电机反应非常灵敏,但为了保证车内乘员的舒适性,车辆的初段动力输出比较柔和。动能回收力度提供三种模式可选,高档位有着明显的拖拽感,但最低挡位的表现明显淡化了不少,与燃油车几乎无差别。

在过弯或变道等激进行驶场景下,这台车的方向盘手感还是比较偏运动的,指向很精准,而且赛道级的悬架支撑性也很足,并无太明显的侧倾;不过,当切换到运动模式时,低速转向阻尼开始偏重,也就是说方向盘调校依然有提升空间。

既然款式命名为“激光雷达版”,那它的NETAPilot3.0智能辅助驾驶系统自然是动态行驶的重头戏。其搭载MDC610计算平台,拥有2个800万像素的前向高清摄像头、1个向后、4个环视和4个周视摄像头,5个毫米波雷达,并且配备高精度定位单元。该系统可覆盖高速、城市开放道路、城市末端道路的全场景使用,并且拥有2个激光雷达,算力达到200TOPS,提供包括ACC、LKA、TJA、ICA在内的18项智驾辅助功能。

其中,NNP哪吒高速领航辅助给笔者留下了深刻印象,当该功能启用后,车辆能够进行自主变道超车,而路遇大型车辆是,可做到精准的避让;如遇变道超车时,车辆自动提前打开转向灯,并做好预判距离,进行安全精准的变道操作,很大程度上缓解了驾驶者的对车辆掌控的驾驶精力。

至于底盘和NVH的表现方面,首先底盘调校偏舒适,通过非铺装路面或减速带时,没有明显左右晃动的感觉,底盘感觉力道很扎实,很有运动车型的风格;另外作为一辆纯电车型,这台车同样继承了安静的车内乘坐环境,即使在高速行驶下,也仅有感受到一定的风噪,整体隔音质量相比燃油车强了不少。

写在最后

总的来说,作为一台20万级纯电中大型车,哪吒S无论颜值、配置,还是行驶质感,都具备甚至超过了这一价位车型该有的水准。至于在性能表现上,如果你并非热衷于对高性能动力的追求,这台后驱激光雷达版完全可以满足,更关键的是它有着715公里的超长续航,能够充分满足消费者对于日常通勤或短途自驾的需求。

从最早靠名不见经传的低价车型零起步上位新能源战场,到如今月销即将突破30万元大关;从主打亲民定位的入门级小车哪吒V,到如今B级旗舰轿跑哪吒S,哪吒汽车逐渐在新能源市场“卷”的出了自己的一亩三分地。跻身于新势力头部,能否成为下一匹“黑马”?我们拭目以待。

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