如今10万级家轿市场的竞争日益加剧，其中有部分原因是由于原本十多万价位的车型降价来到10万级赛道参与竞争，笔者最近就注意到上汽旗下的MG4 EV 2023款 出海冠军版（简称MG4 EV）限时官降3万元，从13.98万降至10.98万，降价对比提升性价比有帮助，不过这车本身的产品力是否够硬呢？

外观方面，三角眼大灯与前车盖两侧隆起的筋线相得益彰，进一步加重了起伏立体感，而棱角锋利的导流风刀以及熏黑镀件则修饰出前脸的层次感，整体呈一个“X”造型，相比于传统SUV端庄沉稳的设计，MG4 EV相对突出的是攻击感。

内饰中，MG4 EV采用了多色拼接设计，看起来活泼不沉闷，同时上下双平底的方向盘对比千篇一律的三幅式圆形设计看来也颇为新颖，以实际上手来看，其3点位和6点位的手感更衬手，女司机也能较好的适应。此外，MG4 EV的中央浮岛采用悬浮式设计，通过中部挖空打通主、副驾驶之间的隔断，便于更灵活的收纳储物。

虽然是一款两厢车，但MG4 EV的后排横向空间并不紧凑，以本人175cm的身高试座测量，头部与顶棚的间隔长达1拳4指，双腿与前排的间隙长达2拳，同时得益于躺式电芯排布结构，其后排地台中间并无多余凸起，坐在中间也不局促。此外，MG4 EV的后备箱可通过比例放倒二排座椅来扩容，偶尔运载大件行李也是可以的。

MG4 EV搭载360°全景影像系统，为驾驶员提供直观清晰的行车视野，避免倒车时与马力牙子发生擦碰或在泊车时刮蹭其他障碍物。另外，由于MG4 EV本身轻便小巧，最小转弯半径仅5.3m，并配备博世DP-EPS电子助力转向系统和XDS弯道控制系统，所以在狭小弯路上也灵活好开。

MG4 EV的底盘为后五连杆独立悬架+前麦弗逊式独立悬架组成，较之同级别中常规的后置3连杆悬架，5连杆与地面的垂直接触面积相对更大，由此可进一步提升车辆在中高速状态下的操控稳定性，过弯或掉头不易甩尾或侧倾。

整车基于上汽星云纯电动专属平台架构而来，搭载最大马力170Ps的后置电机，且提供雪地/运动/个性化/经济/标准舒适等五种驾驶模式可供选择，以适应不同的用车场景。试驾当天下了下雨，所以我们选择雪地驾驶模式，路遇急转弯时MG4 EV的俯仰变化不大，转弯侧倾易控，爬坡时则能感觉到重心保持在后悬，同时路感也比在平路上更清晰。

主打代步、通勤的家用车讲求一个实用性，现在这一诉求仍没有变，但是当下买车的主力军群体越来越往年轻化方向倾斜，而这类群体除了基础要求，大多还希望能有良好的性能体验，MG4 EV的优势在于满足用车经济性、实用性的前提下，还有轿跑颜值和不错的操控基因，在产品力日渐同质化的家用市场上，算是一份独特的吸引点，既要满足城市代步需求，又追求一定驾趣的朋友，不妨趁现在有优惠考虑看看MG4 EV。