谁能想到，首款车型SU7上市才五个月，小米就成为全球第七大车企。全球十大车企中只有两家中国车企，除了比亚迪就是小米了。造车三年多备受争议，雷军现在终于熬出头了吗？

翻开全球车企市值十强榜单，就会惊讶地发现，比亚迪和小米均入榜。其中，比亚迪以943亿美元的市值，高居第三位，仅次于特斯拉和丰田。而小米集团则以623亿美元的市值，排在第七名，超越宝马、通用、大众等老牌跨国车企巨头。年销高达300多万辆，比亚迪成全球第三大车企，这很容易理解。但是，SU7累计才交付五六万台，小米为何就能成为全球第七大车企呢？

事实上，小米集团目前的营收中，汽车业务所占比例还很低，主要是依靠智能手机和IoT与生活消费品。今年二季度，小米集团总营收为889亿，创下单季度历史新高。其中，智能手机、IoT与生活消费品营收分别为465亿、267亿，它们合计在总营收中的占比超过82%。期内小米汽车交付27307辆，总收入为62.4亿元，在总营收的占比为仅为7%。虽然目前占比较小，但是汽车业务却被外界看做是小米的未来，资本市场比较认可。

作为流量圣体，雷军和小米在营销上非常成功，自从宣布造车后，就获得极大关注。今年3月底，小米首款车型SU7正式上市，4月份开始交付。只用了3个月时间，今年6月份小米汽车交付量就破万，一举挤进“万辆梯队”，刷新了新势力交付速度。截止到8月份，小米汽车已经连续三个月交付过万。预计11月，小米汽车便可提前完成全年10万台交付目标，今年有望冲击12万台交付量。

交付量远超预期的同时，小米汽车的亏损也备受关注。根据财务数据核算，SU7每卖出一台，就大亏6.6万元。其实，新能源汽车行业“亏钱卖车”的情况相当常见。目前新势力中能够盈利的，也就只有理想一家。小米还处于初期投入阶段，出现这样的亏损很正常。值得一提的是，小米汽车业务毛利率表现非常好，高达15.4%，业内仅次于比亚迪、理想，远高于小鹏、蔚来、极氪，甚至也高于比特斯拉。

亮眼交付量、超高毛利率，种种迹象表明，将造车作为此生最后一役的雷军，初战已然告捷。 这位连续创业的明星企业家，有过辉煌，也有过失落。武汉大学毕业后，雷军被“中国第一代程序员”求伯君看中，招揽进金山。后来，雷军带领金山成功上市。之后，雷军创办卓越网却遭遇资本寒冬，被迫卖给亚马逊。然而很快互联网掀起一股热潮，属于BAT时代来了，而雷军则错失PC互联网时代，江湖地位被马云、马化腾等后来者超越。

乘着移动互联网时代东风，雷军创办小米杀入智能手机行业，小米手机跻身全球前三，仅次于三星和苹果。而今，雷军有望借助造车，实现“人车家全生态”闭环，在智能化AI时代打一场漂亮的翻身仗。众所周知，智能手机已成夕阳产业。对于小米集团来说，手机业务很容易看到天花板，而方兴未艾的新能源汽车，可以带给小米无限想象。汽车业务的规模增长，将是决定小米未来估值的关键所在。

除了SU7之外，小米汽车也正在研发新车型。据悉，小米第二款车型将是一款SUV产品，对标Model Y，将于明年上市。若小米SUV新车上市后，能够达到与SU7类似的市场热度，那么小米一年的汽车销量或将能达到30万辆的规模。换算成营收，则全年能够超700亿元，营收结构上会成为超越智能手机的业务板块。当然，这也只是开始，小米汽车唯有持续增长，直至成为“全球前五”，雷军才能真正熬出头，证明其造车的成功。