从一代到十二代，皇冠走过了悠久的历史历程。十几年前第七代皇冠那方方正正的车身和那金灿灿的皇冠标志，给大家留下了深刻印象，也是那时代高档车的最具代表车型。今天的皇冠继承了老皇冠豪华的韵味，并且更加强调后座乘坐者的至高地位，这是一辆为VIP设计的车型！
在测试皇冠期间第一次出现工作人员都争抢去坐后座，而没人去开车的现象，谁开车就会被冠以“司机小X”的称号。最终，“司机小韩”的称号伴我走过了这七天的测试……
眼熟么？这就是十年前您最熟悉的七代皇冠
● 外形大气、厚重
皇冠的整体造型还都透露了一丝老皇冠的神韵，第一眼就给人感觉这是一辆行政级别的车，有点威严的感觉。厚重的造型平衡了整体4米85的车长，和谐也是一种美。
● 桃木装饰在皇冠身上可以接受
皇冠内的大量桃木装饰提升了车辆档次，什么档次就该用什么装饰！这和强努着弄桃木装饰的几万块钱的车感觉就是不一样。和桃木内饰配合的是一套浅色的真皮装饰，覆盖了几乎70%的车内空间，这套真皮装饰缝制非常精细，并且可以反复擦拭，档次再次被衬托出来了。● 配置不低，亮点着重介绍
和锐志风格差不多的配置，我们就不再复述了，作为行政级别的车，肯定还有它的独特之处，我们着重看一下。
1/自动转向空调 按动控制台上SWING按钮之后，中间的两个空调出口就开始自动摆风，这个看似不起眼的功能却解决了很多车无法解决的吹风死角问题。更趋向于自然风的感觉最直接受益者就是后座的VIP用户，他们可以享受带有角度的凉风，而不再是硬生生的直吹风了。
2/GPS还需再提一句 我可以毫不吝啬的把赞美之词给予丰田这套GPS系统，虽然各大电子厂商都推出了自己的GPS产品，但是最终做的产品却不如一个汽车厂商的产品，这点不得不说很遗憾。丰田这款GPS在功能和定位准确性上面的确很有功力，我自己说力度还是太差，最好的办法就是如果您周围有个皇冠或者锐志的车主，去体验一下！就连下一个路口的导向都精确预知的感觉真是太棒了！
3/负氧离子发生器 这个功能我们在锐志的测试中也已经提到过，皇冠把这个功能再次提升，具有清洁和负氧离子发生双重功能的设备让车内环境不再是个难题。新车的甲醛污染已经是大家越来越关注的事情，我们也很高兴的看到越来越多车型开始加入空气净化设备，从健康方面也关爱消费者。
4/后排VIP控制 这个算是针对VIP车型的基本配置了吧！在后座中央扶手上面的控制按钮可以对音响系统进行全面的控制，还有包括座椅加热功能。需要提示的一点是，上车之后您一定注意座椅加热功能是否处于开启状态，这个ON/OFF按钮很容易就碰到，我们的测试编辑就在大夏天被“烧”了半个小时屁股，在不知情的情况下只能开大空调，“冰火两重天”的感觉估计很爽……
别看走眼了～这是锐志3.0的，皇冠没有这装置
当然了，皇冠也不是就是完美的配置，锐志3.0上的重要安全配置---AFS自动转向大灯，在皇冠身上就没有看到，也许丰田认为皇冠是乘坐的车，自动头灯对于VIP来说没直接的关联，还不如省下钱来多给VIP增加点装备吧！
还有一个问题就是皇冠的控制面板上手比较困难，按钮过于繁杂，加之纯英文的按钮注解，让第一次接触丰田中高级车系的朋友会小小的茫然一段时间。
● 丰田鼓励VIP压缩副驾驶空间
虽说是给VIP优化的车型，但是在后排空间方面，我们没有直接获得一个惊喜，在正常布局的情况下，后座空间没比中型车---锐志大多少，甚至我感觉还拥挤一些。但是丰田早已经计划好了，他们对副驾驶的定义就是个摆设，仅仅有两方向的调节也可以看出这个鸡肋的位置注定是要被压缩的。
按动设计好的副驾驶侧面的电调按钮，后排奢华的空间会让VIP们满意的，还缺点什么？也许是一杯红酒或一个笔记本电脑吧……● 皇冠的行驶太安静了，以至于有人都受不了了……
行驶在街上的皇冠等于一个完全脱离现实的世界。风噪、路噪、发动机噪音都与车内乘员无关，外加完全偏重舒适的悬挂，让几个乘坐了皇冠测试车的公司同志竟然产生了晕车的感觉，唉……他们真不是享福的命！
3.0升V6发动机（型号3GR）提供了很有底蕴的动力，6速手自一体变速箱把这个强大的动力转换为非常平顺的动力输出，有些朋友可能感觉发动机和变速箱都和锐志3.0一样的皇冠也应具有凌厉的动力输出？这是错误的，皇冠的动力输出被调教的非常柔和，并且无法彻底关闭TRC系统让你的粗鲁驾驶变的无所适从，油门你没法直接说了算，电脑说了才算数。别忘了，VIP是不喜欢很猛加速猛刹车的……
如果你需要更直接一些的动力输出，那你就不能再用D挡了，切换到手自一体模式之后，驾驶者就可以对转速进行控制，2500～5000之间的3GR绝对是个猛兽，几乎可以满足所有人的需求。
D挡也不是一无是处，速度120公里也仅仅1000多转的情况可以把油耗完美的控制在理想范围内。如果你是个D挡驾驶者的话，在高速之后你会惊奇发现，油耗仅仅是8升/百公里，这对于一个3.0车型来说是不可想象的。
● 加速成绩没有意外，刹车测试出乎意料的好
测试之前，我们就感觉到了，这柔柔的动力输出肯定对应着中庸的成绩。果然不出意外，8.7秒的加速成绩对于一款3.0发动机来说只能形容为中规中矩，按说7秒X才是它的应有数字。
TRC系统（姿态稳定控制系统）对于加速测试起到了限制作用，就算关闭了TRC系统，车子也会对全油门进行限制，所以加速成绩不尽人意也就可以理解了。
刹车测试有点让我意外，我预计的44米左右的刹车成绩经过证明实在是太保守了。比较柔软的悬挂在全力刹车中还能提供不错的支撑性，没有让前轮负荷过大的压力，41米的刹车成绩对于皇冠这样的中大型车来说绝对是个满分成绩！
● 测试结论
皇冠保持了他的高贵气质，并且不惜牺牲前座的利益最大限度的为后座VIP进行优化，这点魄力也显示出了丰田对其产品线的定位。如果你是个对经济性有苛刻要求的客户，花冠最适合你；如果你是一个对后驱驾控乐趣有很高期待的客户，那你可以去买锐志；如果你是个中小规模企业的老板，我想皇冠是最适合你的了。
一个不很张扬的行政级车型，在低调中窥视着整个市场，并且不断的优化自己的产品线和价格，未来定会有一番作为的！
最后也许大家对皇冠几款车型比较迷茫，具体他们差在什么地方了？我们推荐3.0Royal Saloon，也就是我们测试这款，比他再高两个级别的车型也就仅仅多了几个遮阳帘和一个冰箱，但是价格却需要多付出10万，很不划算，您觉得呢？
