“滚回绘图板”被淘汰的飞行器方案 299
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本文作者制作的舒里科夫VTOL想象图，使用了Yak-25机身和Yak-38的喷嘴嫁接
一直以来，这个项目被视作苏联垂直起降喷气机的始祖，虽然设计师并没有能够有机会建造一架原型机。@nordland 今日头条 原创首发
舒里科夫VTOL概念素描
1946年，茹科夫斯基军事学院教授舒里科夫（К.А. Шуликовым）提出了一个垂直起降的喷气机方案。这是旋转喷管的垂直起降方式首次提出，这种旋转喷管，后来应用在了Yak-36、Yak-38、VAK-191B甚至后来的鹞式战斗机上面。
舒里科夫
舒里科夫的方案没有获得正式的名称和编号，通常称之为舒里科夫VTOL（俄语 Шуликовым СВВП）。
舒里科夫的原理素描
这个垂直起降设计看起来像早期雅科夫列夫喷气机设计，如 Yak-15，17和25，沿用了活塞飞机时代的平直机翼气动布局，采用前置喷气式引擎设计，发动机喷口在座舱下方。独特之处是带有矢量喷嘴的新发动机，这些喷嘴可能安装在克里莫夫RD-45，或者是改进的 VK-1喷气式引擎后方。
Yak-15
1948年作者在说明文件中表示，“事实是它配备了发动机喷嘴转动装置，安装在上面垂直平面中的支撑杆轴承以及与驱动机构相关的蠕虫齿轮。使用这些喷嘴，您可以更改垂直平面中推力矢量的方向。借助喷嘴的设计，气流的能量可以直接向下用托举机身的来源，以进行垂直悬停和起降。喷嘴的旋转是使用电机驱动的蠕虫齿轮进行的。喷嘴配备了导板，并有用于冷却的套管。喷嘴可以旋转到任何给定的角度，这取决于飞行控制模式预留的必要偏差调整。最大偏转用于起飞和着陆，喷嘴向前偏向可用于制动减速。”
发动机旋转喷嘴设计
在想象图的机头右侧安装一门航炮作为主要武器，似乎是一门 37 毫米 N-37D 。
为了保持悬停状态的稳定性，每个机翼的中心都有一个垂直的“喷嘴”，由管道从发动机尾气引出供气。这种悬停控制机构也是未来垂直起降飞机的常规配置。
另一个舒里科夫方案
舒里科夫设计了多个类似的VTOL方案，主体结构类似，其中有些采用4个主发动机旋转喷管，有些将机动喷嘴移动到翼尖。
不同的喷管和发动机布局
舒里科夫方案在当时是划时代的，早于公认的 法国工程师米歇尔·威尔博特（Michael Wilbaut ）1956 年的四旋转喷管“Gyroptere”提案，后者被认为最终导致了鹞式战斗机的诞生。
舒里科夫喷管设计
舒里科夫的方案在当时没有获得任何重视，他当时也在为米高扬工作，米格局也拒绝了继续考察这个垂直起降方案。直到1960年9月，亚历山大·雅科夫列夫在参观了范堡罗航展后被当时展出的肖特 SC.1垂直起降验证机（详见文章）震撼，雅科夫列夫回国后开始主导苏联垂直起降喷气式飞机的开发。
Yak-36
雅科夫列夫的第一架垂直起降验证机Yak-36，采用了和舒里科夫的方案非常类似的前置发动机旋转喷口布局。雅科夫列夫以此为基础开发了后来的Yak-38和Yak-41（141）。后来的研究者是在回顾中，才找到舒里科夫的方案。@nordland 今日头条 原创首发
试飞中的Yak-36
