营收低迷、拍卖工厂……韩系车在华继续走下坡路

轮传汽车 2024-04-18 14:55:33

韩系车曾经在华有着出色的表现,2016年市场销量达到179万辆。然而随着自主品牌的崛起,韩系车销量成绩连续六年走低,如今的市场份额只有1.5%。

近日,轮传查询北京产权交易所网站发现,北京现代汽车有限公司于3月21日在北京产权交易所挂牌转让北京现代仁和发动机一工厂5075项资产,转让底价为4568.53万元。转让资产为机械设备,包括闲置机器设备及在库资材,位于北京市顺义区。

需要注意的是,这已经不是北京现代第一次出售固定资产了。早在去年8月份,北京现代重庆工厂就首次挂牌销售,彼时转让底价为36.84亿元。而根据此前发布的信息,北京现代重庆工厂总投资额为77亿元。也就是说,首次挂牌转让底价相当于打了五折。虽然价格减半出售,但最终流拍。

随后在9月份和10月份,北京现代重庆工厂的挂牌价格分别进行了三次调整。最后一次调整为2023年10月27日,标的价格调整至16.2亿元,随后在2023年11月24日成交,接手方为重庆两江新区鱼复工业园建设投资有限公司,成交价格相当于重庆工厂总投资额的20%。

随着自主品牌的崛起和主流合资品牌价格的下探,韩系车的市场份额快速萎缩。官方发布的数据显示,北京现代2023年总销量25.7万辆,同比增长2.8%,与巅峰时期相比形成较大落差。

为了缓解产能压力,北京现代陆续变卖资产,将工厂出售。2021年,北京现代将位于北京顺义的第一工厂出售给了理想汽车。将重庆工厂出售后,北京现代还在北京拥有两座工厂,在沧州有一座工厂,北京现代产能利用率仍不足30%。

除了北京现代外,起亚在中国市场的表现也不理想。去年,悦达起亚全年销售16.6万辆,同比增长31.2%。但值得注意的是,悦达起亚的销量中有8万多辆是出口,扣除其出口,其实起亚在国内的终端销量只有8万多辆,比2022年的9.4万辆还下滑了近15%。自2016年起亚在中国短暂达到65万的销量峰值后快速下滑,如今年销量甚至低于部分造车新势力。

在在去年6月首尔举行的投资者关系活动上,现代汽车CEO张在勋表示,将再关闭一家在华工厂,并将两家在华工厂出售:“最近几年,中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。为了提升已受损的品牌形象,现代将专注于高性能车型。”

除了削减产能之外,现代汽车还将调整在华的产品阵容,将从目前的13款车型减少至8款,并将专注于SUV和捷尼赛思豪华品牌车型。不过,除了重庆工厂挂牌出售外,张在勋所说的两家将在华出售的工厂中的另一家目前还未披露。

在轮传看来,尽管韩系车针对产品设计进行一系列改革调整,车型定价也给出足够的诚意,但是其他方面的表现跟以前相比,给人的感觉似乎没有得到应有的重视。同时,在服务渠道方面,伴随着韩系车市场份额不断收窄,近些年4S店数量也是在不断缩减。

眼下自主车企不仅在新能源车领域布局了丰富的车型,价格也足够亲民,15万元左右已经能购买一款中大型车。同时越来越多自主车企已经在布局超级充电站点。这种时代背景下,电气化转型积极性较低的韩系车,想要取得好成绩并不容易。

总的来看,当前国内汽车市场的淘汰赛不断加剧,这样的背景下,韩系车想要翻身,希望性很渺茫。如今的营收低迷、拍卖工厂等,都只是一个缩影,若韩系车迟迟不找到解决销量困局的方法,或许终究难逃被淘汰出局的命运。

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