铁路，犹如城市的细微血管，汇聚着形形色色的人生轨迹。在中国，铁路的发展不仅体现在速度与规模上，更蕴含着深厚的文化底蕴与地域特色。

一百五十年前，铁路被清朝统治者视为破坏风水的“奇技淫巧”。

中国铁路起源于1875年，当时英国在上海铺设了14.5km的吴淞铁路，这是中国第一条营运铁路。

一开始大家对火车都充满恐惧，蒸汽式的火车铺设到路边，大家都纷纷探出头来观看。

到了1881年，受“师夷长技以制夷”思想的影响，清政府主张兴建第一条官办铁路——唐胥铁路。

八国联军入侵后，国内要求保卫路权，因此自修铁路的呼声越来越大，中华铁路第一人詹天佑主持设置建造了京张铁路，京张铁路创造性地运用“人”字型铁路，使火车能在山区陡坡同行。

1978年，邓小平同志访问日本时，试乘了火车，当被问及感觉时，他说道：我就感觉到快，我们现在正适合坐这样的车。

对那个时候的我们来讲，高铁是一种羡慕和遥远的梦想。

可现在，我们不仅有高铁，还拥有全世界最先进，是世界上高铁最发达的国家。

截至2021年12月底，全国铁路营业里程已高达15万公里，全国高铁汇总里程数也突破4万公里，足足可以围绕地球一周，比其他所有国家的总和还多。

不仅如此，中国的高铁已经成为在国际上让西方发达国家无比羡慕和惊叹的一张响亮名片。

如今的中国，早已实现从“洋人收钱来给中国修铁路”逆袭成“出去给洋人修铁路赚钱”的华丽转变。

这背后，得益于无数勤劳聪明不甘落后的中国科技从业者的努力奋斗，得益于集中力量办大事的先进举国体制，更得益于党领导新中国不断改革创新，走向繁荣富强的坚持。

忆苦思甜，如今生活在和平富裕现代社会的我们，不妨一起回顾来的百年奋斗与变迁历史，缅怀一下这一切的艰辛与来之不易。

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动荡岁月

，西历1865年，京师外，英国人杜兰德在此铺了一条半公里长的“展览铁路”。当小火车在铁轨上缓缓开动时，围观百姓皆“骇为妖物，举国若狂”，仿佛见到了妖怪一般。

最后还是衙门出面强拆，才把这个“妖怪”赶走。

十年后，，美国驻上海领事馆与英国怡和商行合资，在上海和苏州之间修了一条14.5公里的。

沿途百姓看到隆隆开近的火车，俱受惊吓，地方官绅也愤怒抨击，直呼江南大地“怪龙”横行。哭求朝廷赶快救民于水火，收了这条妖龙吧。

众议汹汹下，清廷只好与英美两国交涉，在赔了二十八万两白银后，才算把这条铁路收回来。然后，转眼就把铁路拆了个精光。

这条原本能成为让中国快速认识进步科技，实现民族意识觉醒的中国第一条运营铁路，只运营了三个多月。

1881年，李鸿章为首开始搞起洋务运动，想要加强大清海军和各种科学技术。而当时的战舰都是蒸汽动力的，需要燃烧大量的煤，就派人去探矿，最后在找到了煤矿。

为了运煤矿，他动了修铁路的心思，而且还把此前从吴淞铁路拆下来铁轨废物利用，运过来直接铺上。就这样，中国的第一条自主修建的铁路-终于通车了。

之后，李鸿章还开办了，扩建唐胥铁路，从唐山到天津连成一线，名为唐津铁路。

李鸿章的开平铁路公司确实给晚清带了巨大的经济活力和让国人对先进技术认知的进一步觉醒，但这一切早已已经为时已晚。

当时晚清的铁路应用不仅比西方国家迟了足足大半个世纪，这背后所代表的科技知识和意识觉醒，差距之大，已经天壤之别。

1896年，沙俄逼迫清廷修中东铁路。那场工程十分浩大，带来了巨大人流，硬生生创造出哈尔滨这个城市的雏形。1903年，中东铁路正式运营，这是列强通过修建铁路攫取中国资源的标志。

中俄技术人员在旅顺段试车合影

1900年，八国联军入京。在签下《辛丑条约》后，慈禧老佛爷才乘坐火车从陕西回到北京，并假惺惺地说要去拜，以求祖宗宽恕。因为路途太远不想折腾，于是任命袁世凯修一条直达的铁路，对外宣称是“体恤民情，节省沿途供应”。

袁世凯找到了一个人，就是后来鼎鼎有名的詹天佑——第一批之一，担任总工程师，很快就修出了新易铁路。

曾经害怕铁路会损坏龙脉的慈禧，就这样坐着火车到了皇陵祭祖，并对这条铁路很满意，觉得又快又稳，还把车上所有的御用品，都奖励给了詹天佑，还赏了驾驶员一件。

此后，慈禧也开始支持修铁路了。

1909年，主持修建的京张铁路竣工，这是第一条由中国人自行设计、修建、运营的铁路。

奈何为时已晚，当时朝廷近乎名存实亡，大部分的铁路都由西洋人修建，归洋人所有，沿途的矿产也任由洋人开采。

随着武昌城的一声枪响，辛亥革命爆发了，大清正式成为历史。

1912年，中华民国诞生。孙中山先生上任后这样说说：今日之世界，非铁道无以强国。

然而，彼时之中国，太平远远没有达到，难有机会休养生息。

随后的连年惨烈战乱，让中国的铁路陷入反复被中断、新建与摧毁，如同当时的中国从腐朽的晚清时代开始苏醒过程中所必然经历的涅槃剧痛。