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文 | 史记新说

编辑 | 陆陆叁

【前言】

神舟十九的成功飞天，预示着中国在航天领域再进一步，即使我们起步比较晚，但是通过改革开放的政策，如今的在航天领域中国已经迈进了第一梯队。

而一直在追赶我们的印度也坐不住了，他们自认为已经成为了世界强国，当然也要在航天领域做出一番事业。

神舟十九

于是“加甘扬”载人航天计划浮出水面，“加甘扬”在梵语中是“天空之船”的浪漫释义，承载着印度的航天雄心，亦映射出其与现实的差距。

印度媒体为此还大放厥词表示中国可以做到的事情，印度也能做到。

那么这艘飞船究竟是驶向星辰大海的诺亚方舟，还是又一次画饼充饥的空中楼阁？让我们拨开迷雾，一探究竟。

观察者网——2022-01-19——印媒夸口:根据历史规律，中国能建空间站，印度也能......

【起步与梦想——从仰望星空到“加甘扬”】

印度的航天梦，萌芽于冷战时期与苏联的合作，1984年搭乘苏联“联盟号”飞船的印度宇航员拉凯什·沙尔马，短暂访问了“礼炮7号”空间站。

这次太空之旅，如同星火点燃了印度的航天雄心，开启了其漫长的追梦之路，但是航天这条路远比想象中坎坷。

苏联“联盟号”飞船

三十多年后的今天，印度的载人航天计划依然步履蹒跚，与其雄心勃勃的目标形成鲜明对比。

印度在航天领域起步较晚，基础也不如美苏（俄）这么扎实，虽说印度在火箭发射和卫星技术上有所突破，但在载人航天这方面还是新手。

“加甘扬号”载人飞船的

冷战结束后，国际政治格局发生变化，印度失去了苏联这个强有力的合作伙伴，不得不依靠自身力量和有限的国际合作来发展航天事业，这让印度的航天之路更加艰难，挑战多多。

可是2022年一则“加甘扬号”载人飞船的消息展示了印度的航天梦想，印度空间研究组织（ISRO）计划首次载人航天任务，将三名宇航员送往400公里高的地球轨道，整个任务将持续三天。

这一目标与美国、俄罗斯和中国首次载人航天时的谨慎态度形成了鲜明对比，三国最初都只搭载一名宇航员，且飞行时间相对较短。

“加甘扬号”载人飞船

印度的这种“一步到位”式的发展策略，体现了其追赶航天强国的急切心情，但也暴露出其在技术积累和经验方面的不足。

将三名宇航员同时送入太空，对飞船的安全性、可靠性以及地面测控系统的精度都提出了更高的要求。

“加甘扬号”载人飞船

印度现有的航天技术能否支撑如此复杂的载人航天任务，依然是一个未知数，并且印度的航天计划一直受到资金短缺的困扰，这使得“加甘扬”计划的实施面临更大的挑战。

对印度而言，“加甘扬号”不仅仅是一艘飞船，更是一张通往航天强国俱乐部的入场券，印度希望通过自主载人航天，跻身世界航天强国之列，提升国际地位和影响力。

印度飞船

不过拿到这张入场券可没那么简单，载人航天是个复杂的大工程，风险高、投入大、技术要求也高，需要国家有很强的综合实力来支持。

印度的经济发展水平、科技实力以及工业基础，与美、俄、中三国还有较大差距，频繁的计划推迟、对国外技术的依赖以及资金的短缺，都制约着印度航天事业的发展。

“加甘扬号”能否真正成为印度的“入场券”，还有待时间的检验。

“加甘扬号”载人飞船

【现实与挑战——“拖延症”与“对标中国”的迷思】

从最初计划的2014年发射，到如今的2025年，印度的载人航天计划已经历了多次推迟，原定于2023年12月进行的首次无人飞行测试，也被推迟至2025年2月至3月。

这种“拖延症”，几乎成了印度航天计划的顽疾，官方解释往往归咎于技术原因，但深层次的原因，恐怕在于管理混乱、缺乏效率以及资金的捉襟见肘。

印度飞船

印度航天计划的管理体制相对复杂，涉及多个部门和机构，协调难度较大，再加上印度的航天预算相对有限，难以满足载人航天等大型项目的资金需求。

这些因素导致印度航天计划经常延期，使得印度在国际航天领域显得进展缓慢。

印度的航天进步，总免不了和中国相对比，印度的媒体和一些分析人士喜欢拿印度的航天成就跟中国比，觉得中国能做到的事，印度也一定能做得到。

印度飞船

这种“对标中国”的心态，一方面反映了印度对中国航天成就的认可，另一方面也暴露出其急于求成的心理。

可他们只看到了简单的对比，却忽略了中印两国在航天领域起点和发展路径的巨大差异。

中国航天

中国航天事业起步较早，经过几十年的积累，已经建立起一套完整的航天工业体系，拥有自主研发和制造各类航天器材的能力。

印度的航天事业起步比较晚，技术基础相对不够扎实，很多关键技术和设备还需要依靠进口。如果总是跟中国比，容易忽略自己的实际情况，设定一些不切实际的目标，最终可能导致计划失败或延期。

印度航天

印度航天计划面临的挑战，不仅仅是“拖延症”和“对标中国”的迷思，更在于技术、资金和人才方面的瓶颈。

在实际操作中，技术、资金和人才这三个方面经常成为棘手的问题，技术上可能遇到了难以突破的难题；资金上，可能会因为预算有限而受限；人才方面，也可能面临招不到合适的人才的困境。

印度飞船

【未来与展望——空间站与登月：希望与挑战并存】

在“加甘扬号”载人飞船之后，印度的下一个目标是建造自己的空间站，印度空间研究组织计划建造一个空间站，它将位于400公里高的地球轨道上，重量约为20吨，能支持宇航员在上面待15到20天。

与国际空间站和中国空间站相比，印度的空间站规模较小，技术水平也存在一定差距。

印度空间站

最初计划在“加甘扬”发射成功后5到7年内完成建设，但现在已被推迟到2035年至2040年。

这个看似“小目标”的背后，隐藏着巨大的技术和资金挑战，空间站的建设涉及到众多关键技术，例如大型航天器的设计、制造、发射以及在轨组装、运行和维护。

印度空间站模型

印度在这方面还欠缺经验，需要解决不少技术问题，此外空间站的建设需要巨额资金投入，对印度本就捉襟见肘的航天预算来说，无疑是一个巨大的负担。

好高骛远的印度不仅打算建设空间站，还计划在2040年实现载人登月，这是一个更加雄心勃勃的目标，也面临着更大的挑战。

印度月船3号

载人登月需要强大的火箭运载能力、先进的航天器技术以及完善的宇航员训练体系，以印度目前的航天实力，要实现载人登月，还有很长的路要走。

他们需要研制更大推力的火箭，以将登月舱和宇航员送往月球；需要开发先进的月球着陆技术，确保登月舱安全着陆；还需要建立完善的月球表面活动保障系统，确保宇航员在月球上能够进行科学探测和安全返回。

印度幻想登月

【国际合作：一条不得不走的路】

面对技术和资金的双重压力，国际合作成为印度航天发展的一条不得不走的路，印度的载人航天和空间站项目，都需要俄罗斯和西方国家的技术帮忙。

比如上文提到的“加甘扬号”飞船的一些关键部件和技术，就来自俄罗斯。

在建设空间站时，印度也需要国际合作的支持，靠谱的国际合作能让印度在技术上补短板，减少研发的花费，还能让航天项目进展得更快。

印度航天

国际合作也不会一帆风顺，这期间也会有一些障碍，例如技术转让的限制、政治因素的干扰以及合作成本的增加，都可能影响印度航天事业的发展。

印度需要在国际合作中找到平衡点，既要充分利用外部资源，又要保持自身的独立性和自主性。

印度航天正站在一个关键的十字路口，既有巨大的机遇，也面临着不少挑战，未来的发展充满希望，但前路并不平坦。

印度航天

随着技术的不断进步和国际合作的增加，印度有潜力在航天领域取得更大的突破。然而如何应对资金不足、技术难题和人才短缺等问题，将是印度航天必须面对的现实问题。

只有迎难而上，才能抓住机遇，让印度航天在国际舞台上占有一席之地。

印度航天

【结语】

印度一直以来都把中国作为目标在追赶，但是俗话说步子太大容易扯着腿，不看自己的国力，只为了在国际上的面子，终究不是一个好的方法。

国内还有那么多不能支持温饱的贫苦人群，有研发太空的精力，不如关注一下民生的幸福，只有人民幸福了，国家才会更加强盛。

莫迪