中国送上“大礼包”，越南想要的，中方终于点头了。

最近，中越再次发布《联合声明》，签署了10项涉及基础设施互联互通、海关、民生、教育等多领域的合作文件。

其中最引人瞩目的，无疑是双方关于“基础设施互联互通”的合作，中越铁路终于要连上了。

曾经抵触中越铁路连接的越南，为何会转变态度？中越铁路互联互通，究竟有何意义？

今天我们就来谈谈这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。

单从地形上来说，其实越南是最适合铁路运输的国家之一。

原因是，越南整个国土呈一个狭长的S型，并且境内南北段有大面积的平原，仅需要一条高铁，就可以打通南北交通限制，拥有贯通全境的交通“大动脉”。

但与此同时，越南铁路目前存在一个巨大的问题：

其境内大多数还是早已被淘汰的“米轨”，即仅有1米轨距的窄轨铁路。

这种米轨铁路轨距太窄，不仅货运性能低下，而且因为早就被国际上淘汰，铁路信号系统、机车系统、控制系统的配套维护和生产厂家越来越少，维护成本高、难度也大。

更重要的是，由于轨距不同，越南这种米轨铁路与我们的标准轨距铁路不互通，对中越贸易形成了巨大阻碍。

不过，现在这种情况可能要得到改变了：

就在今年8月份，中越曾共同发布《关于进一步加强全面战略合作伙伴关系、推进中越命运共同体建设的联合声明》。

当时中越签署了14项双边合作文件，其中已经提到了双方的基础设施互联互通问题。

这次中越再发《联合声明》，明确提及将就铁路连接问题签署两国政府间合作协议，中越铁路互联互通被提上日程。

越南期待已久的，中方终于点头了。

事实上，尽管中越铁路互联互通意义重大，但越南此前一度十分抵触。

道理很简单，还是骨子里的“不安全感”在作祟，越南在担心中越铁路连接以后，会导致可能的“安全问题”。

那为什么现在越南态度大改，上赶着找中国修铁路呢？

主要原因有两点。

首先，越南与中国的贸易往来和产业链联系极其紧密，很难摆脱这种对中国的依赖。

今年前9个月，中越双边贸易额达到了1903.8亿美元，同比增长17.6%，过去3年时间里，连续突破2000亿美元大关。

单说数字大家可能没概念，咱们说得再具体点。

众所周知这几年越南纺织业发展得很快，越南制造的衣服鞋子卖得很好。

但大多数人不知道的是，越南纺织业有55%-60%的原辅料供应都来自中国，也就是虽然越南卖衣服，但实际上纽扣、拉链、染料等各种原材料实际上是从中国进口的。

越南轻工业迅速发展轻工业的另一面，是重工业基础严重不足，导致纺织业很多上游原材料还是要依赖中国，且短时间内很难摆脱。

而一旦中越铁路互联互通，对于越南经济的助推作用显而易见。

其次，随着“泛亚铁路”建设的不断推进，越南可能坐不住了。

就在此次中越发布联合声明前，其实还有两个关于推动“泛亚铁路”建设的新闻：

本月10日，在万象出席东亚合作领导人会议期间，中方在与柬埔寨和泰国高层会面时，均提及了“加快推进泛亚铁路建设工作”。

再加上中老铁路珠玉在前，已经成为了东南亚跨境铁路合作的典范，起到了示范作用。

最重要的是，这些泛亚铁路通通采用的是标准轨距，如果越南继续坚守“米轨铁路”，那么将会被孤悬于整个泛亚铁路之外，而这显然会对越南经济带来深远的影响。

因此，越南实际上很清楚，中越铁路已经到了非连不可的关头，否则到最后吃亏的还是自己。

目前来看，中国交通、铁路和能源领域一些龙头企业，已经在越南开始了前期研究、勘查工作，中越铁路并轨有了实质性进展。

中越铁路互联互通，对我们又有何意义呢？

我们当然不会做赔本的生意，中越铁路并轨对中国同样意义重大。

一方面，东南亚是我们的基本盘，泛亚铁路也是近年来工作的重点。

具体来说，泛亚铁路有西、东、中3条线，目前无论是西线的中缅铁路，还是中线的中老铁路，都已经尘埃落定，只差越南的东线。

如今中越铁路并轨，将拼上中国在东南亚布局的最后一块拼图，具有标志性意义。

另一方面，铁路输出并不只是修铁轨那么简单，背后是信号系统、工程技术标准等一系列的系统工程。

到时候双方铁路互通，标准统一，就相当于将利益捆绑在了一起，形成利益共同体，将建设成为庞大的经济循环体系。

而这也正是我们的最终目的，将东南亚这家旁边的一亩三分地经营成铁桶一块，稳固整个基本盘。

写在最后：

中越铁路互联互通，终于正式提上日程，距离项目正式落地已然不远。

届时越南在物理上融入中华经济圈，双方利益捆绑，对于双方经济发展都是一件好事。

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