你可能很难想象，价格战打了2年，国内汽车竟然越卖越贵了。

从合资品牌到国产车企，要说最近几年国内汽车行业最热的关键词，估计所有人脑海里只有3个字——价格战。

但最近乘联会公布的数据，却出现了一个反常识的现象：

车企卷到头破血流，汽车的零售均价却不降反增，大家买的汽车越来越贵了。

说好的价格战，为何国内汽车反而越卖越贵？消费者花了更多的钱，得到了些什么？这背后释放了怎样的信号？

今天我们就来谈谈这些问题，码字不易，欢迎点赞，转发，收藏。

根据乘联会公布的最新数据，2019年国内汽车销售均价是15.1万元，2020年是16.2万元，今年均价是18.2万元。

换句话说，从2019年到现在，国内汽车销售均价涨了3.1万元。

价格战打了两年，汽车的价格反倒更贵了，难道降了个寂寞吗？

还真不是，现在降价的车型确实越来越多了。

乘联会公布的数据还显示，今年1-9月降价车型一共有195款，比去年全年150款还要多，至于2022年95款的降价规模更是完全没得比。

而汽车零售价格变高的根本性因素，在于汽车销量结构的变化。

说白了，就是高价车卖得越来越多，低价车的市场则出现了大幅萎缩。

具体来看，从2020年到今年9月份，30-40万车型市场份额从7%提高到了11%，20-30万车型市场份额从14%提高到了18%，15-20万车型市场份额从16%提高到了18%。

与之相比，10-15万车型市场份额从36%降到了33%，5-10万车型市场份额从22%降到了13%。

不难发现，15万以上的车型，每个区间都在增长，15万以下车型的市场份额却在降，也就是高端车型的热销，拉高了平均价格。

高端车型热销的背后，其实是国内汽车产品力的飞跃式提高。

我们不妨回忆一下，2019年的国内汽车市场，30万左右能买到怎样的车型？

除了合资车，就是合资车，别说拿30万买国产车了，哪怕花20万，也很容易被身边人吐槽是“冤种”。

但现在国内的汽车市场是什么局面？

国产高端新能源不仅占有了一席之地，而且口碑彻底逆转，反倒是购买合资品牌燃油车的消费者，容易被身边人吐槽成“冤种”。

这个道理很简单，相较于燃油车，新能源汽车的产品力有了跨越式增长，无论是汽车性能，还是驾乘体验，基本都实现了跨级别的提高。

而最终导致的结果，就是合资品牌的生存空间被不断压榨，只能疯狂内卷打响价格战。

没办法，车子越来越不好卖，再不降价，就真卖不出去了。

二三十万的豪华品牌，十几万的合资品牌B级车，换在几年前谁敢想？

但现在已经成了现实，甚至哪怕打了骨折，某些合资品牌还是很难卖，甚至距离退市只有一步之遥。

那对消费者而言意味着什么呢？

就是尽管买的汽车价格变贵了，但享受到的配置比以前也高多了，可能只需要提高30%的预算，就能带来80%以上的体验提升。

归根结底，这就是卷价格卷品质，带来的消费升级，汽车变贵了，但也变强了。

中国汽车市场，现在是最坏的时代，也是最好的时代。

以前国内汽车工业不够发达，相较于一众合资品牌，国产车企确实没什么还手的底气。

以至于在很长一段时间里，虽然国产车企给出了远超合资品牌的配置，但因为硬实力的差距，大部分消费者还是选择了用脚投票，哪怕加价好几万，也要选择合资品牌。

合资品牌在中国市场赚得飞起，国产车企则完全沦为了背景板。

但如今，随着新能源汽车产业的崛起，我们已经建立了一整套规模巨大、技术先进的新能源汽车产业链。

而且更重要的是，新能源汽车市场占有率连年提高，国产汽车分得了最大的一块蛋糕，基本取代了合资车企的生态位。

中国汽车产业升级之下，自主汽车品牌也随之向上攀升，国人的汽车消费需求得到满足，形成了正向循环。

对自主汽车品牌和国内的汽车消费者来说，一个实现了品牌的向上突破，获得了更大的市场份额，一个用相对实惠的价格买到了品质更好的汽车，这无疑是最好的时代。

但对合资汽车品牌而言，在中国汽车市场的份额被不断蚕食，曾经“躺赚”的日子一去不复返，前景难言光明，这显然是最坏的时代。

而之所以会有今天的结果，归根结底还是中国汽车产业的不断发展，国产汽车供应链的崛起，实力上来了。

写在最后：价格战持续两年，汽车的价格却越卖越贵，实际上是国内汽车产业升级的一个缩影。

对我们普通消费者来说，可以拿更少的钱买到更好的车，获得更优秀的体验，这就是实实在在的好处，也是国产汽车崛起所带来的最大红利。

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