我们测试了每一代雷克萨斯 GX 的公路和越野性能。以下是它们的比较

新款雷克萨斯 GX 是一款性能超群的豪华探险车。但它的前代车型也都是坚固耐用的 SUV。

2003 年，雷克萨斯推出了第一代 GX 470，为真正可靠的豪华探险车树立了标杆。2010 年，第二代 GX 460 稍加改进。如今，2024 年，14 年后，大旗已从 GX 460 传给了新款 GX 550。我把这三款车放在一起进行了一次公路和越野对比之旅，看看它们在同类车型中的表现如何。

这次旅行的目的是感受新款 GX 550，并更好地了解它与前代车型的关系。我原本想像一个老式的比较测试一样对 550、470 和 460 进行排名——第一、第二、第三——但这并不公平或有价值。这些车型之间有近 20 年的风格和技术。它们都诞生于不同的监管环境中，也许最重要的是，它们都代表着非常不同的价格点。相反，我们将比较它们的特点。我将谈论我喜欢的每款车型的细节以及我不喜欢的一些事情，最后我们将回到一个大问题：新款 GX 是否是我认为最好的 SUV 的合格继任者？

雷克萨斯GX有点自相矛盾。它是一款豪华车，来自一个以舒适和轻松著称的品牌，但它是基于全球陆地巡洋舰普拉多打造的，后者以在泥地中玩耍和工作而闻名。GX 从来不是任何一个类别中最强大的竞争者，也很少在比较测试中获胜，但它却受到新买家和二手买家的高度评价。新买家看重它的可靠性、转售价值和全面的包装。二手买家知道它代表了物超所值的性价比，因为它一直是一款多功能和越野旅行车。

说它妥协了，虽然有些愤世嫉俗，但也很公平。但 GX 就像一份好食谱，其成分均衡，精心制作，最终产生的结果大于各部分之和。GX 的优势在于，它能将每一项都做得足够好，成为一款出色的全能车。

我把三代车型都召集到犹他州沙漠进行测试。测试包括约 400 英里的城市、高速公路和轻度越野路段。我还在新款 GX 550 外露营，看看它的表现如何。

2008 款 GX 470：依然有趣

第一代 GX 于 2003 年至 2008 年生产。我的是 2008 年的，行驶里程为 205,000 英里，是我妻子的日常用车。现在你可以花 10,000 到 20,000 美元买到一辆状况良好的车。

当雷克萨斯决定将 J120 Land Cruiser Prado 引入北美市场时，它遇到了一个问题，因为它设计的 2.8 升四缸涡轮增压柴油机无法满足豪华车买家的需求。幸运的是，丰田在出色的 2UZ-FE 4.7 升 V8 中找到了答案。它基于传奇的 LS 400 的 1UZ-FE V8，但针对卡车用途进行了调整，可产生 263 马力，在后来的型号中，例如我的 2008 款，配备 VVT-i，可产生 323 马力。这是一款非常平稳、可靠且深受喜爱的发动机，可以愉快地行驶数十万英里。

在路上，470 感觉是这组车中最轻的，事实也确实如此。470 的重量“仅”为 4,870 磅，比 GX 550 轻 800 磅，你可以感觉到这一点。凭借敏捷的油门和线性的功率曲线，470 感觉是这两款自然吸气 GX 中速度更快的一款。我为所有 GX 运行了两组加速，一组是在满载的情况下在 5,555 英尺的高度在极其压实的泥土上行驶，另一组是在 4,740 英尺的高度在沥青上空载行驶。考虑到海拔高度，满载情况下的平均时间为 10.7 秒，空载情况下的平均时间为 9.5 秒。新车和海平面测试人员的测试时间为 8.1 秒。

可选的可变减震器设置为最坚固的设置后，470 在公路和泥地上都表现出意想不到的乐趣。所有 GX 都具有接近 50/50 的重量分布和全时四轮驱动，通过 Torsen 中央差速器和 40/60 后偏置提供无可挑剔的牵引力和平衡性。其相对较低的重量、完美加重的液压转向、均匀的重量平衡和线性动力使 GX 470 成为驾驶乐趣十足的车型。在泥地上，它感觉小巧、灵活、顺畅，可通过油门轻松调节旋转。在公路上，通过硬木和皮革方向盘的出色转向反馈、坚固的可变减震器、出色的发动机声音和无缝的全时后偏置四轮驱动牵引力使汽车的驾驶体验比看起来要好得多。

然而，470 无疑是这里弹簧最软的一款，因此体验起来会稍微有点锐利。虽然它是在搓板路和颠簸路面上行驶最平稳的 GX，但它获得了小颠簸顺从奖杯。缺点是前线圈和后空气弹簧会突然且频繁地遇到颠簸。470 感觉在这里行程最少，在可能突然下坡的小径上，你必须最小心。

为了测试牵引力和几何形状，我们找到了一座陡峭、松散且覆盖着页岩的山坡，山坡上有倾斜的斜坡，顶部有突破障碍。在我们更严格的爬坡测试中，470 的第一代 ATRAC 显示出其老旧，动力传输不太平稳，但它爬上去时几乎没有明显的颠簸。虽然它拥有这一组中最好的接近角和离去角（分别为 30 度和 25 度），但限制因素仍然是低悬挂车身或装饰，而不是机械能力。侧踏板和门裙可以相对容易地拆卸和装饰，前后保险杠是这一组中最好的原装和最容易改装的。与其他车型一样，这次测试是在中央差速器锁定的情况下在低档进行的。

雷克萨斯 GX 470 后排座椅配置。Patrick Rich

对于乘客和货物而言，GX 470 最大的优势是丰田老式侧翻式第三排座椅。当代评论家普遍对这种时髦的安排不屑一顾，并在 2023 年 200 系列陆地巡洋舰停产时将其描述为不合时宜。但我认为这比其他两款车型使用的替代品更好。第三排在不需要时可以向前折叠，然后分成两部分向侧面折叠。座椅很轻，当您想要更多的载货量时，只需一个弹簧按钮即可轻松拆卸。这种多功能性的代价是第三排是这个组中对乘客来说最不方便的。

一个值得嘲笑的功能是侧摆式后门，玻璃固定，对于左驾市场来说，它摆向错误，使得在狭小空间或靠路缘装载货物变得很不方便。右驾 Land Cruiser Prado 的这种门的主要好处是将备胎从货舱地板下面移到后门，为辅助油箱腾出空间。北美 GX 都没有这种门，因此只能忍受这种受损的门，没有任何好处。

GX 470 配备了大型 V8 发动机和小型 23 加仑油箱，其最大弱点是续航里程。我发现，在城市驾驶和更频繁的拖车时，我必须在行驶 220 英里左右时加满油。EPA 评级为 14/18 城市/高速公路，是最低的，但在实践中，它的平均油耗为 20.65 英里/加仑，是同类车型中最好的。在高速公路上，五速自动变速器可以很好地保持低转速，我的平均油耗通常可以达到 20 英里/加仑或更高。

470 是最小最轻的飞机，转弯半径最小，为 37.4 英尺，并且客观和主观能见度在同类飞机中最佳。它的平均油耗也最高，载货量最大，用途多样。虽然与其他两款飞机相比，它牺牲了乘客空间和速度，但即使在今天，它仍然是一个很棒的组合。对于我们的战区朋友，我会将 470 与 F-16 进行比较——能见度长达数天，用途多样，敏捷，航程可怕，但随时准备、愿意并能够执行几乎任何任务。

强调

弱点

很棒的引擎

人类已知的最差车灯

货物多功能性

城市和牵引范围较差

尺寸合适

正时皮带维修

能见度

像吃糖果一样吃刹车片

2017 GX 460：增量升级

第二代 GX 于 2009 年至 2023 年生产。我们的测试车是一辆 Sport 版，属于我的好朋友 Wade，他在这次旅行中行驶了 100,000 英里。由于行驶时间很长，这些车的价格范围很广，如今售价在 15,000 美元到 70,000 美元之间。

GX 460 是典型的 2010 年代丰田车型——小步前进，低风险。它具备 GX 470 的全部功能，只是略胜一筹。更长一点，动力更强，更省油，而且更灵敏。4.6 升 1UR-FE V8 发动机虽然是全新的设计，但并没有真正带来改变。在 5,500 rpm 转速下可输出 301 hp 功率，在 3,500 rpm 转速下可输出 329 lb-ft 扭矩，较小的发动机在转速范围内输出功率稍大一些，但重量也更大。它们比它所取代的 GX 470 重 470 磅。

尽管重量增加，但它是两款 V8 中速度更快的一款。满载状态下 0-60 英里/小时平均加速时间为 10.5 秒，空载状态下平均加速时间为 9 秒。当前测试结果显示，在海平面上加速时间为 7.8 秒。

虽然 470 和 460 都配有电子油门，但只有 460 感觉像电子油门。油门指令和油门输出之间的轻微脱节会使 460 感觉比 470 更迟缓，这是对这一代车型的普遍批评。我听说可以通过踏板校准调整来解决此问题。

GX 460 驾驶起来与 GX 470 类似，但更紧凑、更成熟、更冷静。转向感减弱，噪音和一般噪音、振动和不平顺性得到更好的隔离，甚至第二排座椅机构等小细节也感觉更“高级”。470 的第二排座椅可以向前折叠和翻滚，而 460 的第二排座椅采用滚珠轴承滑块，可单手滑动以方便第三排乘客进出，并可调整第三排乘客的前后腿部空间。

成长有给予，也有索取，我认为 460 的第三排是一种倒退。第三排可轻松拆卸以获得更多空间，取而代之的是一种更永久安装的前折式设计，感觉就像“包装挑战”。当您打开侧摆式后门（仍然从错误的一侧打开，但现在有了可开启的玻璃）时，您会看到自然载货地板上方有一个很高的人造壁架，因为第三排模块取代了自然地板。它看起来像是事后才想到的，占用了 3 立方英尺的载货量，并且没有工具无法拆除。滑动式第二排和更多的臀部到地板空间相结合，使第三排更适合实际人类使用，对于经常需要它的家庭来说，它比 GX 470 更胜一筹。

GX 460 和所有 GX 一样，在泥地上行驶时感觉舒适自如，但也与自己的车身设计格格不入。GX 460 的接近角和离去角最差（均为 21°），是原厂版中越野性能最差的车型。主轴状前格栅与其简洁的设计传统和越野使命相去甚远。

不过，底部的很多优点仍然保留了下来，全线圈悬架感觉行程更长，触底性能更好。在大山挑战中，尽管 460 的轮胎和车身面向街道，但它的表现相当不错。它和 GX 470 都在山的突破部分刮擦，但它只是触碰到防滑板，没有抱怨。

在许多可衡量的方面，GX 460 都优于它所取代的车型。但它在驾驶过程中失去了一些乐趣和灵活性。它的 EPA 油耗数据更好，为 15/20，但在我的测试中，它的实际里程数处于中等水平，平均油耗为 19.2 英里/加仑。它比 470 快，但感觉慢了一点。它的能见度最差，但仍远高于平均水平。它实际上是一辆非常出色的汽车，以一种非常平凡的方式，我想这是 2010 年代丰田的巅峰时期。成长很难。

强调

弱点

更快、更顺畅、更强大

货物通用性差

滑动、折叠第二排

贫困城市范围

后舱门开启玻璃

那张脸

2024 GX 550：现在和未来的王者

2024 年新款雷克萨斯 GX 与旧款卡车在外观上有很大不同。它的起价为 64,250 美元，但我们从雷克萨斯的媒体车队借来的这款全配 Luxury+ 内饰售价为 84,395 美元。专注于越野的 Overtrail 内饰起价为 69,250 美元。

这是最长、最宽、最高、最重、最强大的 GX。如今，现代卡罗拉的尺寸与旧款凯美瑞相当，而第四代 Tacoma 的尺寸与堪萨斯州相当，这应该不会让任何人感到惊讶。这款 GX 550 的尺寸已经增大，现在在大多数尺寸上与我的 1997 款 80 系列陆地巡洋舰不相上下，而且实际上比 80 系列更长。这款 GX 与当前的“完整”陆地巡洋舰、300 系列和 LX 600 更接近，共享几乎相同的框架和传动系统。

这款车与更大的 LX 的一个不同之处在于它看起来不错。对不起 LX，我想爱你，但与这款帅气的 GX 相比，你就是一条狗。几乎所有看到它的人都喜欢新外观，即使它在这种装饰和颜色下看起来像一个冲锋队。

加入黑暗面后，您将获得 3.4 升双涡轮增压 V6 发动机，即 V35A-FTS，其声称功率为 349 马力，扭矩为 479 磅英尺，而 LX 的功率为 409 马力，扭矩为 479 磅英尺。据该车首席工程师介绍，GX 上的功率增量来自更小、转速更快的涡轮增压器。与其 5,710 磅的整备质量相比，349 马力听起来有点轻，但已经足够了，曲线下面积很大。0-60 满载平均需要 9.19 秒，空载平均需要 7.33 秒。感觉快了很多。

针对这个显而易见的问题，是的，V35A-FTS 是 LX 和 Tundra 的发动机，由于制造过程中的缺陷，该发动机可能导致灾难性的发动机故障而被召回。应该注意的是，召回目前不影响此型号，但它仍然是一个潜在的寿命危险信号。据推测，GX 550 的发布最初因生产相关问题而推迟了几个月。我听说并怀疑这与发动机有关。可以合理地假设雷克萨斯已经为今后所有生产的 GX 550 解决了这个问题。

EPA 里程再次小幅上升至 15/21，但 GX 550 的油箱最小，只有 21.2 加仑。这款新发动机的里程增益是否足以缓解 GX 的长期续航里程问题？没有。我这次旅行的平均油耗为 18.1 英里/加仑。应该指出的是，增压会让人上瘾，我确实使用了它，从我在越野部分的 14.7 英里/加仑可以看出，这是迄今为止最低的。在其他高速公路上，我的平均油耗约为 20-21 英里/加仑。并没有真正的改善。我认为，如果驾驶得当，除了牵引力之外，它不会比其他 GX 差。

我曾希望测试一下，但无法让集成制动控制器与我的拖车配合良好。TFL的Roman Mica在最近的一次牵引测试中与 Land Cruiser 的内置制动控制器出现了类似的问题。我想把这归咎于这仍然是一辆原型车。此款车型的牵引额定值高达 7,000 磅，某些款车型的牵引额定值高达 9,096 磅，老实说，对于像我这样使用 GX 作为牵引设备的人来说，这是一个很大的优势。GX 470 勉强能拖住我 6,300 磅重的船，但如果有额定值和功率缓冲器就更好了。

3.4 发动机的独特之处在于 Aisin 10 速变速器。它运行良好，但这款发动机的动力输出如此之大，您可能只需要三速变速器。我喜欢的一个功能是能够在手动模式下将低速档位升至第七档。这允许在低速档位时实现非常高的速度范围，这意味着您不必经常从高速档位换到低速档位。换到低速档位仍然是电子操作，但电机更强劲、速度更快。在从高速档位到低速档位的比赛中，拥有手动杆和熟练手感的 470 将获胜，紧随其后的是 550，最后是懒惰的 460。这是一个对我这样的人来说很重要的小细节。

既然我们已经在路上了，那就让我们来谈谈悬架吧。就悬架性能而言，这是迄今为止平衡性最好的越野机器。小颠簸的顺从性与 460 大致相同，略逊于 470，但中等颠簸的顺从性却让其他两款车望尘莫及。工程师告诉我，这款底盘的车轮行程有所增加，这一点你可以看出来。当你将弹簧调到最大时，制动会变得柔和而渐进。即使这款 Luxury+ 内饰的轮胎是涂漆的，我也可以快速而自信地行驶。

令人惊讶的是，当被问到这辆重达三吨的砖头时，它给人的印象却高于平均水平的拉力赛车。转弯时，它令人印象深刻地平稳，平衡性很好，牵引力也很棒。在 Sport S+ 模式下，发动机响应更快，自适应减震器更坚固，还会发出模拟发动机声以安抚你的自尊心。结果是，你很容易忘记这辆战车的大小和重量，并加速过快。现在，在泥地上踩油门转向过度终于成为可能。

唯一真正不情愿的就是转向；它既轻盈又准确，但又死气沉沉。零反馈。470 方向盘给人一种充满活力的感觉，而 550 方向盘却对那些退化的前轮到底在做什么一无所知。

在我们的爬坡挑战中，长轴距 550 是三款车中唯一一款成功越过突破口而无碰撞的车型，并且在松散的进近过程中没有出现可见的滑移，不过牵引力控制确实静默启动了。与前几代嘈杂且干扰性的 ATRAC 相比，这是一个巨大的进步。牵引力控制和稳定性控制干预都是无声的、快速的，而且微妙而没有粗暴的干预。这里的一个遗漏是，并非所有 GX 装饰都标配防滑板套件。它们都有油箱和分动箱防滑板，但这款装饰缺少油底壳和变速箱防滑板。这无疑略微增加了离地间隙，但我宁愿有保护。

车内，按摩式前排座椅解决了我的痛点，后排座椅却又给我带来了新的痛点。第二排座椅向后折叠，第三排座椅仍然是向前翻转的设计。它们看起来仍然像是事后才想到的，仍然占用了载货空间，而且比侧折式设计更糟糕。

至少家庭空间会比以前更宽敞，后排腿部空间比 470 增加了 26%。但不要指望能带很多东西。第二排和第三排后面的载货空间分别降至 40.2 和 10.3 立方英尺。双排车型第二排后面的载货空间略大，为 45.6 立方英尺。这些数字比 GX 470 下降了近 20%，尽管外观尺寸大约大 10%，这是现代汽车的另一个​“特点”。

GX 550 拥有最大的外部尺寸和最长的轴距，理应成为乡村汽车旅馆的不二之选。但不幸的是，我认为它是三款车中车内睡眠最差的一款。空间是够用，但座位安排很复杂。GX 470 的长度和可折叠的第二排座椅要求您拆下第二排和第三排座椅才能放平，这很容易做到，这样您就几乎可以放平整个空间。即使使用工具，您也无法轻松拆下 GX 460 的第二排或第三排座椅，但可折叠的第二排和第三排座椅可以留出相对平坦的载货区域。GX 550 可折叠的第二排和第三排座椅凹凸不平，在任何组合下都无法形成平坦的载货区域，而且在收起配置下，第二排座椅比第三排座椅高，导致载货地板倾斜，两排座椅之间有较大的台阶。使用合适的垫子和准备工作，完全可以做到，但这种方式最不方便。

注意：这里的越野车缺少 12 伏和 110 伏电源选项，除了前面的一个插座外没有其他 12 伏插座，而 110 伏插座根本无法为我的 EcoFlow 电站充电，并且每次重新启动时都需要打开逆变器，这是这里的三辆车中独一无二的。

由于侧开门换成了顶开舱口，您首次在 GX 中享受到电动视野。此款车型的舱口为电动舱口，还包含一个可开启的玻璃部分。

要成为一款出色的旅行车，它需要做一些工作，但大多数现代车辆都需要这样做。它更大但不笨重，最终看起来也像样了，尽管有人担心直立挡风玻璃和裂缝，上一位评测员交付时就出现了裂缝。抛开这些问题，我认为 GX 550 的动力、底盘结构和尺寸使它成为这一组中的佼佼者。它拥有更多的乘客空间，可以拖曳更多东西，越野能力更强、更舒适，同时保持了灵活性和视野。

大多数 GX 都拥有两种生命。第一种是作为白色家电；对于那些更看重可靠性、耐用性和转售而不是经济性或驾驶刺激的人来说，这是一种明智的交通工具。大多数 GX 550 都是非 Overtrail 装饰，可能涂上这种或类似的闪亮白色，这似乎是 GX 的官方颜色。它们将在郊区过上合理的生活，并为第一批车主提供 4 到 10 年的良好服务。

像我一样，等待第二次生命的人，正在寻找一辆功能全面、使用经验少但可行驶许多英里且无故障的汽车。这些人最有可能打开陆地巡洋舰的内心世界，体验 GX 的本来面目。

如果说 GX 470 是 F-16，那么 GX 550 就是 F-15。强大、智能、笨重、昂贵，而且随时可以投入日常工作。与 F-16 和 F-15 一样，GX 550 很可能在未来很多年内仍能使用。

强调

弱点

毫无疑问是最好的越野平台

有限的货物和实用功能，中央控制台存储

强劲、自信、舒适上路

制动控制器不工作

前大灯很好，但 470 却很糟糕。

油门响应难以预测

那么谁赢了？你赢了。如果你能买得起这个级别的 SUV，无论你选择小巧的 GX 470、实用的 GX 460 还是功能丰富的 GX 550，你仍然可以得到相同的基本配方，恰到好处。你会选择哪一款？