7月份最新数据,比亚迪秦L DM-i的销量超过了3.2万台,拿下了B级轿车的销冠,而这距离秦L DM-i上市,仅仅过去了两个月。
有人说这台车是工业奇迹,那它究竟奇迹在哪里,车新言近期试驾了秦L DM-i,准备寻找一下答案。
作为一款9.98万元起售的B级轿车,大绝对是它的主要卖点,超过4米8的车长,以及接近2米8的轴距,肉眼就能感受到它的大,这对于预算10万多一点的消费者来说,相当有吸引力,因为在过去,这个价格只能买到紧凑型车。
因为秦L DM-i采用了混动专用底盘,它能给到比燃油车更加优秀的车内空间布局,也就是本身有着较高的得房率。底盘给到了前麦弗逊+后四连杆的结构,调校和滤振效果,也都没什么槽点。
再结合1米9的车宽,横向和纵向空间的拓展,使得秦L DM-i无论是前排还是后排,能够做得下更大体型的乘客,这也是很多消费者想买大车的原因,空间的大小与否,往往是大家坐车或开车时的第一感受。而且车内的软包不少,用料也不会有廉价感,座椅的舒适性也OK。
接着就是燃油经济性的问题,10-15万价位的车子,几乎所有的销售都会告诉你,这车省油。秦L到底省不省油,其实很多的油耗测试已经给出了结论。它用的是比亚迪第五代DM混动技术,官方NEDC馈电油耗3.9L,不少人正常开出来的油耗,都比官标要低些,如果有充电条件那就是0油耗。
其次是动力方面,秦L DM-i所有车型都是一样的1.5L混动专用发动机,有120kW和160kW两种功率的电机,因为是串并联混动,所以换算到油车上,都是2.0T高功率以上的水平。官方零百加速7.9秒和7.5秒,这在家用车上,肯定是够用的。开起来的感受就是,起步轻,加速有劲,以舒适性为主,但也给到了动力输出更为激进的运动模式,让驾驶者自己去找爽点。
另外,在车型配置上,秦L DM-i一共有两种续航五个版本的车型,价格覆盖了9.98-13.98万元的区间,其中9.98万和10.98万的车型,其纯电续航为80公里,属于入门版车型,就比如车新言试驾的这一台80KM超越型,可以当纯油车来开,主要卖点是空间大,动力好,油耗低。
尽管配置相较于中高配要少一些,但是像中控大屏,液晶仪表,语音交互,360度全景影像,双温区空调,手机蓝牙钥匙等实用型的配置也是有的,主打一个量大管饱。
根据4S店销售的反馈,购买秦L DM-i的120KM续航版本的消费者更多一些,也就是11.98-13.98万元的车型,因为现在大部分城市的充电基础设施都比较成熟,再加上120公里的纯电续航,也足够日常通勤代步,整体的用车成本相当低,还能选L2级别的驾驶辅助功能,预算足够的消费者基本都会先考虑它们。
整体来说,秦L DM-i在产品定位上就是标准的家用车,无论是行驶质感,乘坐舒适性以及动力表现,能够给到驾驶者很直观的感受,并留下记忆点。而且比亚迪确实很懂10-15万价位消费者的购车心理,不同续航和配置的车型,也非常有针对性,所以销量好的,确实是有原因的。
对秦L DM-i感兴趣的老板,记得到店试乘试驾哦。
就是因为油耗,空间,不然为啥?
工业垃圾,无非就是想只要话题炒作营销而已!插混车却背个大油箱,背着电池和大油箱更耗能,最看不起的垃圾
有没有发现一个问题,所有这种文章,都写“馈电”,而不是“亏电”?