我对美系车无感，但是我觉得在过去十年，有两款福特车被国内玩家严重低估，一是嘉年华ST，二是四代蒙迪欧。甚至，你要我说过去十五年内生产过的、 如今最值得购买的轿车，我觉得蒙迪欧都应该挤进TOP5以内。十年前有一个段子，叫屌丝有三宝，索8K5迈锐宝，实际上当年能买得起这三款车的人非屌丝之辈，怎么说都是一个中产家庭，而从个人观点上看，排除押韵，迈锐宝那个位子应该是蒙迪欧才对。

福特在美国是百年老品牌。

而它又与其余传统的美式车不同:它跟马自达长期共享技术，加上ST的研发总部在德国科隆，所以福特车集美、德、日汽车之所长。或者说，当它面对什么样的客户，它就能造出什么样的车。而诞生于2012年的四代蒙迪欧则属于全球车型，它在美国本土叫Fusion：

而全球版则就是Mondeo。说起来，蒙迪欧也是一款有过运动血统的车型，它曾经参加过英国房车竞标赛。而前段时间，国内车评自媒体比较吹捧三代蒙迪欧，说2.3版本可谓YYDS，确实不错，MZR发动机可谓马自达在21世纪头十年的核心技术，且20年前还是大排量自吸为王的年代，但到了十年前，则是内燃机最后辉煌时代，四代蒙迪欧(在欧洲叫MK5)就是在这个背景下诞生的。

那时候流行的是小排量➕涡轮增压，于是蒙迪欧在国内提供1.5T和2.0T三个动力版本（其中包括20T的高功率版），马力分别是181、203、242PS。同时，EcoBoost 发动机也是福特的核心技术所在，它不像十年前热门的某些厂牌搞的“特供版本”，它就是原汁原味与世界同步的车型。

你硬要说有什么遗憾？就是国内蒙迪欧没有引进6MT版本，十年前和今日不同，目前的键盘车手只有C2驾照，十年前的那一批人是真的钟情于手动挡，甚至于那时候有人去订MT的迈锐宝的，但可惜MT的四代蒙迪欧没见到。

同时，蒙迪欧为人称道的还有201X年代福特家族化的“马丁脸”，这个十年前就是热门话题。笔者2015年大学毕业的时候，很多周围靠着家人爆金币买人生第一台车的人首选就是蒙迪欧，原因无它：外观帅气硬朗又不是沉稳。主要是蒙迪欧尺寸也够大，顶着那张马丁脸感觉恰到好处。

现在看来，研究老车也可以顺带研究到每个时代的人文特色。十年前，蒙迪欧就是中型车的代表，20万级别的标杆，你坐在蒙迪欧上面，就觉得这是一款很好的车子，它内敛稳重而不失个性，比起它自己的前代作品，你觉得时代发展的真快，很难想象再过十年会是一个什么样的时代？！而真到了蒙迪欧诞生的十年后，坐在如今20万级别的遥遥领先上面，你觉得它廉价、浮夸又容易晕头转向，于是你回看十年前的设计，不得不慨叹：哇，那真是最好的时代！

其实并不是如此，时代是永远都在进步的，只不过我们刚好处于螺旋式上升的底端，我们见识过辉煌，又经历着低潮，如是而已。