摩托车上最重要的安全配置就是ABS系统！那么传统的ABS和弯道ABS之间的区别大吗？首先ABS就是刹车防抱死系统，该系统最早应用于飞机和铁路机车上，在这项技术逐渐被广泛应用在汽车领域之后，摩托车领域才开始慢慢普及这项革命性的配置。

通俗的理解，摩托车ABS防抱死系统就是帮助骑手松刹车的一项配置，该系统主要由轮速传感器、ECU电子控制单元、液压单元等配件组成。如果前后轮都配备了ABS系统则称为双通道ABS，如果只有前轮配备了，那么就是单通道ABS。

目前摩托车双通道ABS的硬件成本从数百元到数千元不等，但无论是汽车还是摩托车领域，博世的ABS系统就是公认的第一梯队品牌，从刹车手感到制动效果该品牌都表现的非常出色。不过近年来国内开始慢慢普及摩托车ABS系统，最主要的功臣还是那些开始为摩托车匹配ABS的国产品牌供应商。

不过传统ABS最大的不足就是在弯道中难以发挥该系统最大的安全性，因为摩托车在过弯时，车身会与路面产生倾角这也就是摩友们俗称的“压弯”，当ABS系统在摩托车处于这种姿态下介入，那么骑士的本能反应就是扶正车身，当在这种情况下车速又过快时，那么车辆即有可能冲向对向车道。

而弯道ABS就能尽最大程度的避免这样的情况发生，电子油门和IMU6轴传感器就是弯道ABS系统必备的两项重要硬件，IMU6轴传感器会以每秒大于或等于100次的采样频率，来实时监测车辆当前的俯仰角、侧倾角、侧倾角速度、横向和纵向加速度以及其他更多参数，从而为车辆在不同的车身姿态下提供不同标准的ABS防抱死策略。

能看到搭载弯道ABS的车辆，即便在弯道中触发ABS防抱死系统，也能让摩托车继续保持原定的过弯路线，既不会发生侧滑也不会让车身直立跑到对向车道。所以这项配置一般也只在大排量以及以运动性能为卖点的车型上看到。

对于一般小排量摩托车来说，只要你骑得不是非常的激进，那么传统ABS就已经足够应付大多数紧急情况的发生，不过值得注意的是，ABS防抱死系统并不能100%缩短刹车距离！