提及混动，可能大家最先想到的就是丰田，中国品牌混动最成熟的比亚迪DM-i等混动技术。如今，中国各大车企也都纷纷发布了自己的混动技术，就拿上汽集团的混动来说，荣威DMH技术品牌大会将在5月10日上海发布，荣威DMH与比亚迪的DM-i等主流混动技术，到底有何不同？亏电下能耗高不高？纯电续航够不够长？

后来者荣威DMH靠馈电油耗更低而居上

从技术本身来看，荣威DMH系统采用P1+P3双电机+一挡直驱。相比传统的2挡、3挡、4挡DHT变速箱，如此结构更简单，更紧凑，能够灵活切换纯电、串联、全负荷（并联）、直驱和能量回收等五种驱动模式，而发动机在85%以上的时间内持续运行在最省油工况。

没有对比就没有伤害，就拿比亚迪最成熟的DM-i来说，经过DM-i、DM-P和DM-O的发展，比亚迪的混动技术在国内的知名度很高，搭载DM-i的 秦PLUS ( 参数 | 询价 ) 新能源起步价已经下探到了7.98万元，如此价格还是很具有竞争力，而秦PLUS DM-i定位的是紧凑型轿车。

搭载DMH的荣威D7，定位中型车，起价在12.58万元，目前终端经销商还有优惠，性价比依然很突出。除了价格的对比外，搭载DMH为例的荣威D7，究竟有何杀手锏？馈电油耗很低，纯电续航更长。

自重更重下纯电续航更长而馈电下油耗更低

荣威D7入门车型自重1695千克，而秦PLUS DM-i入门车型自重1500千克，后者更轻，同样都是搭载1.5L自吸发动机的情况下，荣威D7的WLTC工况下纯电续航里程高达103公里，而秦PLUS DM-i低配纯电续航只有46公里。

两款车都是搭载相同1.5L排量发动机，在馈电时的油耗方面，荣威D7和秦PLUS DM-i馈电油耗分别是4.3L和4.6L每百公里。可见，荣威的DMH混动技术也不差，在自重更重，且发动机相同排量的情况下，馈电油耗更低。

P1+P3+1档DHT+容量更大电池造就续航长油耗低

荣威DMH混动技术究竟有几把刷子？荣威的P1电机与发动机同轴结构，相比平行轴布置少一组齿轮，提高了传动效率，并且运行更为平稳。此外，P1模块实现了离合器与电机的高度集成后更紧凑，采用沉浸式油冷设计，使电机持续功率达到峰值功率的80%以上。

P3电机则采用了高效率的HAIR-PIN扁线设计，最高效率达97.5%。该电机还通过直喷式油冷技术提升了散热性能，相较传统电机冷却系统提升20%以上，而运行时的静音性更好，震动更弱。

既然是混动，就必须有电池，电池的续航能力和安全性都是至关重要。荣威D7 DMH搭载的电池容量为21.4kW·h，即使WLTC工况下纯电续航也有103公里，而满油满电的最大续航达到1400公里。

在电池安全方面，荣威DMH技术加持的电池采用铝合金框架+模块化储能系统，满足针刺测试标准，提高了整车的电池安全性。并且，就拿搭载DMH超级混动技术的荣威D7来说，全系支持快充，而秦PLUS DM-i荣耀版全系不支持快充。

写在最后

荣威DMH混动技术的亮点，概括起来就是P1电机同轴布置带来更好的NVH静谧性；而P1电机与离合器高度集成后整体质量轻了10%以上，直喷式油冷技术采用过绕组的沉浸式油冷设计让冷却效率提升30%，P3电机转子采用经典双V及六段斜极设计让转子扭转振动小。此外，搭载的1.5L发动机的热效率高达43%。如此技术亮点，高热效率的发动机造就荣威DMH超级混动技术不仅馈电油耗更低，支持快充，更加静谧和震动更弱。