在国产车的攻势下，合资车去年还遮遮掩掩，官方价格不松口，只是在终端市场睁一只眼闭一只眼，但今年则是官方纷纷下场喊出一口价，可以说是完全放下了身段，就是希望消费者多看它们一眼。
日产 逍客·荣誉一口价：9.98-10.88万元
自全新奇骏的销量折戟后，逍客便成为日产在SUV市场的绝对销量主力，但好景不长，国产新能源爆发进一步挤压了合资车的空间，逼得后者连连改款降价，就以日产为例，10月中旬正式推出了东风日产逍客·荣誉，新车共计2款车型，限时一口价9.98-10.88万元。
可能不少人都以为这是全新逍客的改款车型，但其实它的底子仍是上一代的经典逍客，只不过披上了一层“小探陆”的外皮，前脸采用最新V-Motion家族设计语言，中网与前大灯组融为一体，有效拉伸了视觉宽度，但侧面暴露了它新瓶装旧酒的事实，轮廓线条与经典逍客完全一致，尾部则新增“GLORY”字样来凸显身份。内饰升级倒是颇有诚意，换装了D型三辐式方向盘、三炮筒式空调出风口以及12.3英寸悬浮式中控屏，整体的做工用料亦有升级，动力方面继续搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率151马力，匹配CVT无级变速箱。
曾几何时，逍客的起售价高达15万以上，如今10万不到就能入手确实有点超乎想象，但又非常合理，毕竟除了哈弗H6等经典国产燃油SUV外，它还得面对银河E5等新能源SUV的竞争，不降价很难有出路。
MINI COOPER纯电厂商指导价：20.98-26.68万
全新电动MINI COOPER在7月份上市之初，懂哥就觉得18.98万的起售价过高，后期很可能会降价促销，毕竟smart精灵#1就是前车之鉴，果然在3个月后，MINI开启限时优惠，全新电动MINI COOPER降至14.88万元起，最高降幅高达6.5万元，当然，此前已经购车的老车主将得到现金保价，总算是没被割韭菜。
此次降价后的全新电动MINI COOPER取消了入门车型“大玩家”，“经典派”则变为入门配置，和燃油版相比，纯电MINI保留了大量的经典元素，比如标志性的圆形大灯以及硬朗紧凑的车身，只不过车头变为了封闭式格栅，车身依旧小巧，其长宽高分别为3858/1756/1458mm，轴距2526mm。内饰采用了超大尺寸的圆形OLED显示屏和全新MINI操作系统9，只不过从实际体验来看，智能化程度一般且较为卡顿，不知后续是否有优化空间。动力层面，纯电MINI全系均为单电机，入门版最大功率为135kW，配备40.7千瓦时的电池组，CLTC续航里程为456公里；中高配电机功率为160kW，配备54.2千瓦时的电池组，CLTC续航里程为452公里。
降价后的全新电动MINI COOPER虽然谈不上有多少性价比，但作为一台个性化的玩具车，绝对能吸引到一部分年轻消费者的关注，你认为呢？
别克 GL8厂商指导价：23.29-47.39万
在丰田赛那以及一众国产新能源MPV出现之前，别克GL8可谓是这一细分市场的销量霸主，地位不可撼动，可惜随后便光速跌落神坛，如今虽然每个月算上插混和燃油版的销量依然能位居前列，但显然无法占据统治地位，降价促销也成了必然，其中燃油版的陆上公务舱车型最近还推出了双十一的限时优惠，售价区间降至19.79-25.09万元。
除了降价外，官方还推出至高3万元置换补贴（国家以旧换新补贴至高15000元+品牌置换补贴至高15000元），理论上你最低可以用16.79万的价格买到它，前提是你得符合补贴政策，当然即便只看19.79万的官方价也足以让人感到惊讶，毕竟GL8的价格常年都在20万以上。此次降价的陆上公务舱虽然没有冰箱大彩电等配置，但超过5.2米的车身和3米的轴距保障了其实用性，MPV经典七座布局使得其后备厢空间在475L~1605L灵活可变，与对手相比胜在拥有良好的空间和乘坐舒适性。而在动力上，陆上公务舱全系标配第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机+9AT变速箱，最大功率为237马力，中高配车型还拥有别克eConnect智能互联以及别克eCruise智能辅助驾驶系统。
GL8官方降价后，不排除其它合资MPV比如本田奥德赛、丰田赛那会跟进，毕竟跌破20万的底线表明了它想以价保量的信号，而你会考虑它吗？
