丰田Corolla（卡罗拉）凭借着高实用性、燃油经济性以及“中庸”的内外饰设计，使其成为了丰田汽车公司旗下销量最好的一款车型（至今卡罗拉车系的全球销量目前已突破五千万台）。“中庸”这一形容词，对于像是卡罗拉这种大规模走量的C级车型而言，小编个人认为是一个褒义词，毕竟销量摆在这里，也从正面的证明了“中庸”且不会特意去迎合某一特定消费群体的做法，对于这些车型而言是完全正确的。相反，如果对于一台拥有秀技术、追求高曝光度、特色等属性的跑车而言，中庸这个词毫无疑问是一个贬义词。毕竟跑车的诞生意义本来就是为了提供给那些对车辆外观造型、驾控性能有着高需求的用户群体，要是连吸引、讨好自己的目标客户都做不到的话，从商业目的上来看，这台跑车无疑是十分失败。

图：要是在一众跑车之中挑一个比较有特点并且成功的案例的话，小编会选择凌志LFA。从技术上LFA搭载了丰田和雅马哈共同研发了一台绝无仅有的1LR-GUE 4.8L V10 NA机器，并且还装有带液压升降机构的主动式尾翼、全数位仪表盘等，从外观上LFA引领了凌志旗下所有车系近未来10年的家族化外观设计，从销量上虽然说是以限量500台的形式销售，但据闻在刚开售没多久，就已经“毛都不剩”了。

虽然说丰田卡罗拉在咱们国内一直都是以一台中庸、买菜车属性来面向公众销售，但丰田为了让其不至于完全只是一台买菜车的形象，一直都有为其推出各种不同的车身形式，例如三门Fastback、双门Coupe、五门旅行版等。同时也推出了些搭载了高性能发动机的车型，例如第六代车型（E90）出现的GTi 16V（AE92）以及第七代和第八代车型（AE101、AE111），这也让卡罗拉车系拥有一定的性能车系。这一传统一直延续到现今的第十二代车型上，车架代号为E210的第十二代车型提供了轿车、五门掀背、五门旅行版共三种车身形态，至于高性能版车型则是有GR Corolla坐阵。

图：四驱C级高性能钢炮车型，思来想去似乎就只有高尔夫R能和Audi RS3可以和它比划比划了。

在E210卡罗拉中，最受车迷玩家们欢迎的必定是和GR Corolla同车型形式的Corolla Sport了（五门掀背，车架代号ZWE211/NRE21）。在网上能搜索到的两厢卡罗拉升级案例有许多种，可谓是琳琅满足，但真要说小编最为喜欢的一款升级案例，还得是出自丰田官方御用汽车改装商TOM'S的出品。

图：TOM'S的升级一上车，让这台混动两厢卡罗拉看起来有着和GR Corolla一样的“狠劲”。

TOM'S为两厢Corolla推出这套升级套件，涵盖了车辆的外观、行走、动力、车身加强四个方面。先从外观部分说起吧，TOM'S为其推出的专用的小宽体套件，该宽体套件整体采用和车身塑胶件同款的ABS材质制成，并且能完美与原车叶子板相结合，两者之间通过铆钉形式连接。安装小宽体套件除了让车身看上去更饱满之外，最主要的作用还是为了能让车身容纳额外增加的轮距，使轮距增加后，部分轮圈和轮胎不至于裸露在车身外。并且像是TOM'S的这种带有官方属性的升级产品，最大的好处是与车子有着100%的相容性，安装简单之余也有着一定的耐用性。最重要的是，安装TOM'S的这套小宽体并不需要切割原车叶子板，单单是这点就已经甩开某些后市场品牌推出的宽体套件“几条街”了。

图：TOM'S的这套小宽体提供哑光黑和未喷漆两种状态可选，车主们可根据自身需求选择。

图：要知道的是，宽体这玩意最早只出现在赛车上，当时的那些基于原装街车改装而来的赛车，为了让原本只能容纳进195、205mm胎宽的车身能容纳进235、245mm甚至更宽的轮胎，就只能加宽体了。不然的话，这部分裸露在车身外的轮圈和轮胎会严重影响车身的空气动力效应。

除了小宽体之外，该外观套件还包含了前唇、侧裙以及后保险杠扩散器。

图：以上部件有着鳍片造型，能起到一定的扰流作用。不过更多的还是装饰为主。

图：加装后扩散器的目的是，让被卷入车底的空气能以更快、更顺畅的排出，使其不至于在车底形成乱流。同时车底空气流通的更快，便能使车底形成真空区提升车辆对地面的附着力。只不过以上作用主要还是出现在赛车上，至于民用街车上，考虑如此高的离地间隙，当成是个外观装饰件即可。

既然扩散器都有了，那么又怎么可能少得了扰流器呢？TOM'S的这套外观套件中包含了两种形式的尾翼，一种是安装在后尾门顶端的高位尾翼，另一种则是安装在后挡风玻璃雨刷位置下的低位鸭尾。

图：这个“小鸭尾”的造型似乎和GR Supra上的小鸭尾造型有点儿类似？

图：看到这个低位“小鸭尾”其与尾门的贴合程度，小编还以为这是原车自带的，哈哈！

各位以为外观部分这就说完了？其实还有，只不过吧下文将要提到的这些外观件，真的只是装饰用的，因为它们是类碳纤维贴片.....

图：这些类碳纤维贴片的位置基本上涵盖了车身的ABC柱位置。

外观部分终于算是告一段落了，接下来我们来聊聊行走系统升级。TOM'S为两厢卡罗拉带来了一套名为“Cross Speed”的一体式铝合金旋压轮圈，尺寸有18和19寸两种尺寸可选。相比起原装为了降低成本所使用的铸造合金轮圈，因为旋压制造工艺的缘故，使得单只轮圈的重量得到一定的降低，有效降低车辆的簧下质量，增加操控灵活性。轮圈数据为19x8.5j ET：45 PCD：5×100（18寸具体参数不变），对你没看错的确是5×100的PCD值，和轿车、旅行车的5x114.3不同，也就是说两者之间的轮圈并不通用。

图：理论上来说，不排除这套轮圈是由日本知名轮圈OEM、后市场制造商ENKEI代工的可能性。

行走部分到此结束，下面就该来到车身加强件部分了。TOM'S作为丰田官方的御用汽车升级改装商以及厂家赛车队之一，对一台车的升级当然不会单纯停留在“手板眼见功夫”的外观，他们十分清楚车架刚性的好坏能对该车的操控性带来怎么样的影响。因此TOM'S便为Corolla Sport推出了一套车身加强部件，当中包括车底横向拉杆、分体式前顶巴、车底井字架。

图：以上三样车身加强件对应了车身的前中后部，对车身整体刚性有一定提升。

我们常说加装车身加强件能有效提升车身刚性，这里所指的刚性提升是通过减少车架在操驾过程中的形变。在车辆行驶时，随着通过坑洞、过弯、直线加速等情况下，车架都会因为受力而产生一定程度的轻微形变，这对于一体式车架而言是十分正常的，车企当然十分清楚这点。但为了照顾日常用车的舒适性、实用性，车企总不能在车内焊一个防滚架上去以提升总体刚性吧？出于家用车的定位、生产成本和日常用途考虑，这显然是十分愚蠢的做法。只不过，从物理层面上来说车架某一部分经过多次形变后，的确会出现金属疲劳从而出现不可逆的永久形变，从而导致车身刚性大幅度下降。要是出现金属疲劳之前，加装了车身加强件便能避免出现以上情况。

动力部分，TOM'S并没有推出像是涡轮套件、机增套件这种性能改装部件，仅仅是推出了一套回压不锈钢材质排气中尾段而已。这套排气名为“TOM'S Barrel”，采用了双边四出的设计，比起原装只有单边单出且做了隐藏式设计的排气，在外观上有了质的飞跃。当然，升级排气视觉效果更好了仅仅是其中一个加分项而已，更重要的是它能提升多少排气效率，改善发动机的动力输出特性。只不过，在管径方面这套升级排气的尺寸并没有在原厂的基础上增大，依旧是维持着50.8mm的中尾段管径。但是，从单边单出改为双边四出，理论上的确是会对排气效率有一定程度的提升，另外排气分贝方面从原装的68db提升至78db，这10db的提升足以让驾驶者在车内听到点儿排气声了。再加上这套排气是已经获得了日本JASMA（日本自动车协会）的认证，是合法升级（只不过，这个所谓的合法是对于他们来说而已，咱们该1087还是会1087）。

图：排气尾段变成了双边四出后，便需要用到双边单个的回压消音尾鼓，在经过有效消音后再往排气尾嘴排出。

图：四条排气尾嘴直径为120mm，并且还配备了碳纤维材质尾嘴套，除了起到美观作用外，还有着一定的隔热效果，避免出现“烤包围”现象。需要额外提到的是，该排气中尾段需要搭配TOM'S后保险杠扩散器使用。

图：在升级套装里还包含了TOM'S碳纤维方向盘，只不过方向盘这玩意可就不是什么专用部件了，因为产品实例图片里的实装车是台“佳美”。

虽然TOM'S为Corolla Sport推出的这套升级套件，并没有在动力部分做出具有针对性的升级，更多的是在外观、实用性方面下功夫，但这对于一台非天生带有运动“基因”的普通卡罗拉而言，其实也并非一件坏事。