令人不可思议的是 KM1M弹射座椅的正常最大使用速度是 1200 干米/小时，而科诺洛夫弹射时飞机速度是这一逃度的两倍多，居然也弹射成功了，这难道不是奇迹吗?

无独有偶，在8年后的巴航展上，又发生了类似的一幕。

1989年6月8日，第38巴黎国际航空航天展览会开幕·当天下午，备受瞩目的苏联格-29 歼击机首次做特技飞行表演。

15 时 42 分，一级飞行员克沃丘尔驾驶米格 -29 升空，先在低空 150 米左右的高度进行高难度的特技表演。2分 25 秒后，飞机从低空掠过跑道速跃升，此时飞机的右发动机突然停车，飞行员试着空中开车，未能成功，飞机迅速向地面坠落，飞行员确信救机无望，启动弹射救生按钮，飞行员被弹出座舱，飞机坠毁，飞行员奇迹般地生还。

这一惊心动魄的事件后，人们仔细检查，发现此次飞行事故的罪魁祸首不是飞机发动机故障,也不是飞行员操纵出了问题,而是飞鸟撞击右发动机才造成了停车事故巴黎航展上出演的飞机坠毁、飞行员生还事件，除表明飞行员高超的飞行技能外也证明了先进的弹射救生系统的极端重要性。

米格 -29 战斗机采用了著名的第三代弹射座椅 K-36.K-36 弹射救生系统很有特色。在飞行员座椅上部后面有两个向左延伸的刚性杆杆的尾端是稳定伞。它的功用是保证座椅弹出座舱后保持姿态稳定。另外为保护飞行员面部还装有迎面气流防护装置。

弹射座椅的控制系统有两套:一套是飞行员手动按钮;一套是失事传感器自动启动。在意外情况发生、飞行员来不及按电钮启动时，失事传感器会自动启动按钮，以挽救飞行员的生命。它的动力系统为一个双筒弹射器和一火箭发动机。它的背带系统含有胸带、腰带和腿带，在弹射时，背带系统将飞行员牢牢捆绑于座椅上一块弹出飞机座舱，保护飞行员免受创伤。弹出一定高度，自动开锁装置会自动圾断背带,使飞行员与座椅分离,然后打开救生伞救生伞包受气压控制，在 5000 米以下高度力会打开，以减少飞行员不必要的留空时间。据前苏联公布的统计资料，装备 K-36 弹射救生系统的战斗机弹射救生的成功率高达 98%。