前几年，跨界造车十分火热。卖手机的、卖空调的、卖电视的、卖房子的纷纷涌入汽车领域。尽管这场造车运动声势浩大，但跨界成功的屈指可数，也就华为、小米取得了一定的成绩，而大多数跨界玩家都是惨淡收场。比如，一次性发6台车的恒大汽车。

据悉，正泰电气股份有限公司以恒大恒驰新能源汽车(上海)有限公司不能偿清到期债务且明显缺乏清偿能力为由申请其破产清算。

虽然跨界造车是一个风险高、周期长、容错率低的行业，但总有人抵挡不住诱惑，非要往“火坑”里跳。说的正是日本企业夏普。

夏普官宣造车

不久前，日本电子产品制造商夏普宣布计划进入电动汽车市场，计划在几年内推出电动汽车。据官方消息称，在东京举行的“SHARP Tech-Day'24”技术展示会上，夏普将展示首款概念电动汽车“LDK+”。

在日本，房屋格局常用“LDK”来表示，L代表起居室、D代表餐厅、K代表厨房。夏普高级执行董事Mototaka Taneya就表示，我们视电动汽车为一个移动的房间，“LDK+”的设计目标是即使在车辆静止时也能为用户创造价值。

据了解，该款车采用了鸿海MIH联盟的EV开放平台打造、并与Folofly Corporation共同合作开发，配有可旋转的后排座椅和大型显示屏，并且还配备了蓄电池和太阳能电池板，可以连接到家庭。

夏普造车有戏吗？

对于电动汽车业务，夏普可谓是寄予厚望，称由于支撑公司经营的液晶面板业务因市场不景气而缩小，公司希望将EV打造成新的收益支柱。

众所周知，造车是极为烧钱的，需要大量的资金投入。蔚来李斌曾直言，新创企业想要造车,至少需要200亿以上的资金准备。而本身主营业务低迷的夏普，很难有更多的资金去支撑造车业务，甚至很可能出现因造车而拖累主营业务的情况。

据夏普发布2024年最新财报（2024年4月1日至2024年6月30日）显示，本季合并营收5319亿日元，较去年同期的5412亿日元下降1.7%。合并营业利润为亏损58亿日元，去年同期为亏损70亿日元。

富士康靠谱吗？

为了保证造车计划顺利推进，夏普找到了帮手，即富士康。不可否认，富士康的代工实力毋庸置疑，是代工之王，但是在汽车领域，富士康未必能讨到好处。

一直以来，富士康就有一个造车梦，早在2005年便开始涉足汽车领域。当时，富士康收购汽车线束企业安泰电业，开始制造电瓶线、倒车雷达及智能设备等电子用品。2010年,富士康拿下特斯拉的订单，成为后者中控触摸屏面板、连接器、覆盖件的供应商。2022年，富士康对外发布三款电动汽车，分别是中型SUV Model C量产版、纯电两厢车Model B、电动皮卡Model V。

然而，在汽车领域兜兜转转十几年的富士康，并没有取得太大建树，所发布的车型也未能在汽车行业掀起太大的水花，知名度较低。

如今，富士康与夏普联手打造电动车汽车，能否取得成功呢？我们暂且不知，但可以肯定的是想在新能源汽车市场立足，并不容易。

本身富士康自己的造车计划就充满波折，而夏普在汽车制造领域又缺乏经验，这无疑大大增加了造车难度系数。就算造车成功，还要面对日益激烈的市场竞争，以及需求疲软的电动汽车。

夏普与富士康的造车之路注定是不轻松的，但正如雷军所言，造车很苦，但成功一定很酷！