蒙古国宁愿绕道到俄罗斯也要将煤炭卖给印度，甚至放弃使用中国港口，那这究竟是为何，从中国运输不是更方便吗？

蒙古国作为夹在中俄之间的内陆国，境内的矿产资源却十分丰富，有800多个矿床、4500多个矿点，其中煤炭储量约为1620亿吨，产量也不低，仅2024年1-8月份，煤炭产量就达到了6408.36万吨，然而蒙古国作为内陆国，想出口货物就只能借助中俄两国的港口。

同时蒙古国也凭借着距离优势，成为我国重要的焦煤进口来源国之一，每年的煤炭进口量高达上亿吨，如今蒙古国却突然坚持要和印度合作，甚至不惜放弃我国天津港作为运输港口，即使绕道俄罗斯也要出口。那蒙古国为何突然做出这样的决定，又为何要坚持和印度合作呢？

首先就是因为中国进口量的减少。因为地缘政治的因素，我国自2020年开始停止从澳大利亚进口煤炭，蒙古国因此取代澳大利亚，成为中国最大的炼焦煤供应国，并挤进了我国前三大煤炭进口来源国，2020年蒙古国向中国出口煤炭2721万吨。

之后在2022年上半年，我国还与蒙古国签订了7994万吨的煤炭进口合同，然而在2023年2月，蒙古国却因为自身原因，单方面终止煤炭销售合同，后续还将煤炭的每吨价格上涨了15-20元，给我国造成了严重损失。

再加上如今中澳关系开始回暖，我国解除了对澳大利亚的煤炭进口禁令，澳大利亚凭借着高品位的煤炭质量，将蒙古国甩在了身后，我国也开始减少从蒙古国的煤炭进口量。数据显示，2023年1-10月，中国从澳大利亚和蒙古国，分别进口了4315.02万吨和1437.89万吨，这样的落差自然也让蒙古国产生了危机，寻找新的市场就成了重中之重。

再反观印度，作为全球发电量第三的国家，煤炭发电占到了印度总发电量的73%，钢铁和水泥的生产也离不开煤炭，预计2024年，动力煤需求量为11亿吨左右，然而印度本国的煤炭品位以及产量都无法满足需求，虽然产量达到了10.11亿吨，但因为其灰分高、热值低导致使用效率低，无法长期当做动力煤使用。

所以在动力煤进口方面不断增加，从2022年的2.18亿吨已经增加到了2023年的2.37亿吨，一个缺煤，一个产煤，自然是一拍即合决定合作。那蒙古国准备怎么将煤炭运输至印度呢？

因为蒙古国拒绝了天津港的运输方式，所以计划从俄蒙边境口岸接入西伯利亚铁路，然后借用海参崴等港口，出海运输至印度的金奈港；另外为了避开我国，还准备了一条备选路线——国际南北运输走廊，也就是借用俄罗斯铁路抵达中亚，然后通过伊朗铁路到达恰巴哈尔港，再利用水路运输到达印度。

但不管怎么看，这两条路线相较于从中国天津港直接出海抵达印度，都会花费更多的时间和精力，大家怎么看蒙古国的这种行为呢，欢迎留言评论。