德国汉诺威IAA国际车展是全球知名的商用车车展，在这里各家商用车企业都会带来旗下最先进的产品与技术，来自咱们祖国的陕汽也不例外，同样带来了其最强战力的车型。

现在，提加小编正在德国汉诺威IAA国际车展的现场，那这一期稿件，我们就来好好看一看，陕汽展出的重卡，都有哪些技术亮点。

840马力！全场最大马力重卡：

本次展出的最重磅车型，当属这辆840马力的陕汽德龙X6000牵引车，摆放位置是在展台的C位，加上酷炫的外观和地上840HP的标识，不禁吸引了各路国际友人前来围观。

陕汽德龙X6000 840马力牵引车在外观上采用了全新的金闪闪套件，带有爆闪灯与高射灯，欧卡范十足。与此同时，这辆车还更新了电子后视镜的配置，那可谓是相当潮流化。

在发动机方面，该车采用潍柴WP17H柴油增压直列六缸发动机，最大马力高达840匹，扭矩可达3750N.m。匹配法士特16速智行AMT自动挡变速箱与汉德H系列超高传动效率车桥，达成动力与节油性能双向奔赴的效果。

制霸全场天然气重卡，630马力技术引领：

在IAA的众多参展企业当中，展出全新LNG车型的企业不在少数，但是要论马力最大的产品，还当属陕汽德龙X6000的LNG牵引车。

陕汽德龙X6000 LNG牵引车展车的状态十分的欧规，采用4X2的驱动形式，气罐布局于大梁两侧，采用600L+450L的组合，总容量高达1050L，续航里程可达1300公里。

这款车的动力链迎来全新升级，发动机搭载潍柴WP15NG 4.0版本天然气发动机，在15升的排量下马力突破至630匹，拥有与柴油机相同的马力水平。与之匹配的变速箱为采埃孚12速自动挡变速箱，换挡逻辑突出，可靠性高，同时也展示了陕汽丰富的动力链搭配。

支持L4级别智能驾驶，还有混动系统加持：

这辆陕汽德龙X6000 HYBRID可以说是全场技术含量最高的一台车，它在搭载混动系统的同时还具备有L4级别智能驾驶的能力。

在混动系统方面，这辆陕汽德龙X6000搭载的是潍柴WP13H系列560马力的发动机，混动系统则是来自法士特的蓝驰F12HA280-2，由12挡集成式AMT和高功率密度扁线电机集成，采用全新一代换挡和离合器执行机构，可实现模式选择、上下电功能、能量管理、发动机启停、行车和停车充电、故障诊断等功能。

得益于冗余线控底盘的优势，这辆陕汽德龙还搭载有S-Pliot L4级别智能驾驶技术，实现覆盖匝道—高速公路—匝道的全部场景，可一键激活智能驾驶系统，车辆会主动进行路径规划、自主变道、巡航控制、列队形式、远程调度，在保证行驶安全的前提下提高行驶效率。

70Mpa平台储氢2580L，双电机520kw大马力：

氢作为清洁燃料，现在也成为了许多厂家的发展道路之一，但是就目前现场展出的车型而言，陕汽德龙X6000E的氢燃料电池牵引车依旧是全场最劲爆，续航最长，马力最大的车型。

作为一台重卡，陕汽德龙X6000E应用了更加先进的70Mpa储氢系统，全车共有6个气罐，其中4个容量450L，2个容量390L，总容量高达2580L。其燃料电池系统位于驾驶室下方，额定功率300kw，搭配一块58.73度的动力电池，续航能力突破1000公里。

因为是6X4的底盘驱动形式，所以这辆陕汽德龙X6000E采用了双电机电驱桥的动力匹配，采用的是汉德11.5吨级别的电驱桥，单桥最大功率260kw，双桥则可以达到520kw，其最大轮扭矩高达38000N.m。

全新低入口驾驶室，纯电底盘从容应对特殊工况：

低入口驾驶室通常用于一些特殊工况，例如环卫、排水、市政等工作人员多、上下车频繁的工况，在欧洲是比较风靡的，现如今，陕汽也掌握低入口技术，打造了一款全新的低入口纯电重卡——L6000E。

低入口驾驶室在便利性上尤为突出，陕汽德龙低入口车型一级踏步离地间隙470mm，踏步宽度650mm，车内采用全平地板设计和翻转座椅，驾驶员和副驾驶上下车相较传统驾驶室省力50%以上。

低入口重卡的工况基本上90%都是中低速运行，若是燃油发动机则大部分时间内处于不理想能耗工况，但是在采用纯电底盘后则可以完美解决该问题，不仅可以节省燃油成本开支，还可以改善低速运行车辆平顺性问题，同时中置电池的底盘布局还可以为大梁两侧提供充足的空间改装车辆，达到了一举多得的目的。

编后语：

此次陕汽重卡亮相德国汉诺威IAA交通运输部博览会这个全球性的会议，带来的产品每一款都可以说是王炸级别，在柴油、天然气、氢燃料三种燃料形式的展品上均做到了全场马力最大，而低入口和混动以及智驾的先进理念则是让在场的国际友人纷纷竖起赞扬的大拇指，他们点赞的不仅是陕汽的产品，更是对中国重工业的认可！

文图：牛艺霖