本篇主要内容：公交名义新品占比高达3/4，北汽福田8.5米复古“铛铛车”、金龙MC数智大巴进军营运市场，宇通宇威柴电H8、宇畅E6；中轻型“短后悬”公交份额半数：亚星星巴X9-C8E、天津广通、中植成都7米，中通N8/6，B票型新品悄然增多；中通11.75米经济型H12E、柴油V5-先锋官V轻客迎来大满贯契机，金龙-东风超龙大型校车，河南森源5.4米予风-五菱黄金仓M1版；远程SV-磷酸锰铁锂新体系、九龙大电量日系EA6，江铃全顺T8重载“小团体”、成客-福田精灵ET28；华雷金杯暗中牵手吉利？金杯吉运E6-远程星享、吉运E8-远程SV填补产品空白。
福田复古“铛铛车”、金龙MC数智大巴进军营运市场，宇通宇威柴电H8、宇畅E6
本月期新品数量高峰，且继续覆盖五大基础类别，公交独超半壁江山，座位、中巴和轻客大致均分余下份额，校车连续两月期现身。具体看：
公交类合计52款、环比骤增近九成，随着多地招标临近，公交配车选择也与行业时下发展方向一致，中型24款占比1/4,、在全客车体系内居首，大型14款和轻型12款数量相仿，但若考虑5.9-7米智能小巴的加持，大型公交已整体落于不大于7米“泛轻型公交”的下风，这也是公交行业应对客流下滑的无奈之举。特大型两款分别为双层和三轴新品，应对城市观光和大客流线路，前者有成为“新网红”的潜质，但后者的风光已过。另，本批以城市客车名义申报的新品合计62款、高达3/4占比，可知“泛公交”新品的强势。
“非公交”大类合计33款、环比下降超1/4，三大类都有不同幅度收窄，且“公交型”新品正在对行业进行重塑，例如座位类15款便有2/3“城客版”公告。柴油动力仅有金龙捷冠5代10.99米团体版一款，其余新品均为BEV或FCV。中巴类17款中有12款为智能小巴类，并有一款传统BEV中巴出现。轻客类15款已连续两月期突破个位数，欧系八款、日系五款，后者在金龙/九龙近期的拉动下也来到近四年的最高点，“大海狮”开始受到便民小巴/“招呼”公交的更多关注。
北汽福田本批对BJ6851EVCA-31纯电动城市客车扩展了新款复古“铛铛车”造型，鉴于珠海广通本批也对GTQ6853BEVB30扩展了后轮封闭造型，可认为这两款观光车型或是为北公交招标预备。福田该款复古造型与广通款基本一致，略有细节差异：前后风挡采用一体式结构，而非广通的“分块”风格，三片立式雨刮器也调整为两片、类似前置客车，前雾灯和牌照窝调整到保险杠位置，下方为封闭式钣金件、与广通的镂空焊接管式差异较大。该车采用大红祥云装，可选前/中或前/后单内摆门，车内高低板，右侧正向或全侧向地铁座布局方案，有较大灵活性。目前大金龙、南京金龙等企业也都有自己的“复古款”公交，作为一种相对小众、却极具特色和辨识度的车型，此类公交也博得了多地客户的青睐。
厦门金龙去年推出Merry Combo数智大巴平台，主要聚焦于新能源商旅领域，由于采用长轴架构、甚至相对少见的全轮转向电驱方案，与常规座位客车有较大差异，因此笔者当时研判是一种面向特定改装业务的高端个性化方案。本批，大金龙对龙威二代的XMQ6127DYD6B/C两款客车扩展了MC数智大巴造型（对应高二/高一级），开始将其应用于营运市场，而这也标志着客车行业的最新发展趋势：诚然在车企层面有不同档次的产品谱系，但对将商品定位为生产资料的客车市场而言，销量始终是衡量一切的法宝，尤其是客流量今不如昔的时下，能实现“从0到1”、比“从1到10”更具意义。从专利查询可知，金龙MC数智大巴的内外饰模具件基本全部新开，此时与其恪守过于小众的高端路线，不如将其尽快推向普客运输市场，通过聚沙成塔、集腋成裘以实现销量的累计——而这才是分摊产品开发费用的有效途径。从宇通曾重点打造的宇威公交造型逐渐蜕化成“客制化”选配之一，到今天金龙MC大巴的普客运输化，客车行业还是需要“务实求存，稳中求进”。
宇通本批申报了H8系列ZK6856CHEVPG3插电式混合动力低入口城市客车，仅采用宇威造型，匹配玉柴4.2L、160马力柴油机，公告注明为“更换电池形成的新产品”，搭载宁德时代61.308度LFP动力电池，纯电续驶110公里，油耗13.0L/100km。10月24日，宁德时代面向乘用车市场推出了骁遥超级快充增混电池，体现出在HEV市场保持领头羊地位的决心。其实在商用车混动领域，宁德时代LFP体系和盟固利LMO体系始终有较高认可度，此时谁能“再加一把火”则有望扩大领先优势。另，近日天津滨海公交集团有8.5米和10.5米混动公交招标订单，本款新品亦或为应标车型。
宇通还申报了宇畅E6系列ZK6607BEVG1纯电动城市客车，也是对老款E6的产品升级，车长同为5970mm，车宽加宽至2350mm，轴距调整为3米，可选前后板簧、复合或空气悬挂（可见各档次的配置齐备），额定载客19人、10-17座，前/中折叠门或内摆门，可选右前单门+左安全门，搭载宁德时代单体、郑州深澜或宁德时代115.92度LFP动力电池，宇通120kW电驱系统，续驶445公里，限速69或55km/h。宇通最早的B票型老款E6采用右侧双中门结构，为宁波北仑公交定制开发，可看出仍是平头公交的变型款，后续升级为前/中双门的无人售票结构，并成为早期B票轻型公交的典型作品。
“短后悬”：亚星C8E、天津广通、中植成都7米，中通N8/6，B票型悄然增多
本月期新品覆盖4.8-13.7米的20个细分规格，大中轻型占比倒序排列，且出现六款特大型新品，在往期业是罕见格局。具体看：
公交类覆盖5.9-13.7米的14个规格，其中有九个细分长度仅有一款新品、“客制化”特征明显。热门长度方面：8.5米14款超过10.5米11款，且八米级还有七款8米助阵，中型全面碾压大型。6.9/7米七款和5.9米五款为轻型公交发展提供动力，尤其“零后悬”结构为行业带来久违的“聚众围观”。
“非公交”的座位类覆盖8-13.7米的五个规格，10.99米7款独占近半数份额，其中大三轴13.7米开始以“城客”公告名义回归；中巴类覆盖5.9-7.2米的五个规格，B票型仍有绝对性优势，综合可知传统6-7米中巴已被智能小巴和公交结构的新品替代；校车类为10米级规格，即50座级别的中小学生专用校车。轻客类覆盖4.8-5.9米的三个规格，大型化的5.9米“大海狮”和欧系“大VAN”也取代5.5米M1型、成为新的布局方向。
“短后悬”在变身新一代网红公交车型后，投身于此的车企越来越多。本批的36款九米以下中轻型公交类新品中，采用同类结构的合计18款、达到半数占比。大致判定原则可参考宇通最早的E8 MAX“后悬:轴距≤25%”的设定，一般来说不超过1/3即可认为采用“短后悬”结构。本批亦有新入围者身影，且开始小批量出现5.9米规格新品，足见热度之高。
亚星本批介入“短后悬”产品领域，申报了星巴X9-C8E系列JS6869GHBEV纯电动低地板城市客车，车长8640mm、宽2550mm，GVW=13.8吨，后悬:轴距=18.9%，额定载客55-85人、14-20/26座，265号轮胎，搭载宁德时代或福鼎时代231.84度LFP动力电池，亚星200kW电驱系统，续驶548公里。
中植成都目前有两大合作资源：整车层面的吉利四川远程星际客车，零部件层面落户成都的盘毂动力。本批其对传统的微巴系列进行升级，申报了首款“短后悬”CDL6702URBEV纯电动城市客车，车长6995或7005mm、后悬:轴距=24.5%，GVW=9.7吨，额定载客48/53人、10-21/20座，215号轮胎，搭载宁德时代133.3度LFP动力电池，浙江盘毂160kW电驱系统，续驶425公里。
天津广通申报了TJR6700BEVB1纯电动城市客车，采用珠海广通GTQ6670EV30三底改制，车长7005mm，后悬:轴距=25.8%，GVW=9.5吨，额定载客43/51人、10-20座，235号轮胎，搭载宁德时代165.68度LFP动力电池，格力钛180kW电驱系统，续驶500公里。近日天津公交集团招标中亦有7米订单，银隆此车或为应标车型，但最后由比亚迪中标。
中通申报了N8系列“短后悬”LCK6827EVGDA纯电动低地板城市客车，将该系列进行长度下延，车长8190mm、后悬:轴距=17.8%，GVW=12.5吨，额定载客52-74人、13-26座，265号轮胎，搭载宁德时代176.04度LFP动力电池，中通185kW电驱系统，续驶440公里。本批还申报了N6系列LCK6607EVGA纯电动城市客车，车长5995mm、宽2.35米，后悬:轴距=32.1%，GVW=9.5吨，未设站立区的额定载客10-19座，215号轮胎，搭载宁德时代160.5度LFP动力电池，中通180kW电驱系统，续驶525公里。此外，本批厦门金旅朝歌系列（22.7%）和厦门金龙M6系列（28.6%）两款5.99米纯电动低地板城市客车亦为“短后悬”。
中通11.7米H12E、柴油V5轻客迎大满贯，金龙-超龙校车，森源予风-五菱黄金仓
中通申报了LCK6125EV1A3纯电动客车，车长11.75米、宽2.55米，额定载客24-54座，属于超级大巴H12系列的经济款产品，该车轴距6.15米，搭载宁德时代310.66度LFP动力电池，中通350kW电驱系统，续驶685公里。中通前期申报有两款同类车型，均采用车长11.7米、宽2.5米的中体经济型配置，分别采用新世嘉和世腾车身，搭载宁德时代229.05度或310.66度动力电池，潍柴新能源260或350kW电驱系统，续驶535或650公里，本批进行横向跨谱系扩展，略微改善空间，并改善了电耗水平、增加了续驶里程。
厦门金龙申报了XMQ6100CSD6中小学生专用校车，采用东风特汽EQ6980KS6T三底改制，车长10.26米、轴距6米，GVW=11吨，前7片、后9片板簧悬挂，额定载客32-56座，匹配潍柴4.1L、170马力柴油机，油耗21.1L/100km。过去，东风特汽成立有旗下的东风特汽（十堰）客车有限公司，其主打的东风超龙客车也是行业知名IP，主要从事中巴和校车业务。不过随着山西鹏飞集团入主，东特十堰客车于2023年3月工商注销，超龙客车团队也面临“二次创业”。近期厦门金龙开始申报超龙系校车公告，例如本批前中网上方的“龙须”镀铬造型便极具识别度，或也意味着二者已觅得新的合作方式。
河南森源申报了HSE6540BEVM1B纯电动多用途乘用车，采用广西汽车的菱势黄金仓平台，车长5430mm、轴距3380mm，GVW=2395kg，额定载客6座、三排布置方式，车内行李区纵向长度1.3米，后单胎驱动、185号轮胎，搭载宁德时代LFP动力电池，武汉理工通宇80kW电驱系统，最高100km/h。该车与广西汽车GXA5030XXYBEVC/D纯电动厢运车互为“姊妹版”，区别为盲窗物流版或明窗客车版。河南森源是2023年3月第368批新设立的纯电动乘用车生产企业，拥有整车类第209号目录，生产予风牌、HSE系列产品，其与柳州五菱新能源在今年4月合资成立河南菱动汽销服务有限公司，并已利用五菱EV50微面款申报了首款M1类新品，本批新品是第二款合作车型。
中通本批利用重汽先锋官V系，申报了自己的柴油动力V5系列LCK6550D6Q轻型客车，匹配潍柴2.0L、160马力柴油机，车长5490mm、高2320mm，轴距3.5米，属长轴短悬款、车辆重心更低，GVW=4.2吨，额定载客10-12座，油耗8.9L/100km，明确不作为公路、旅游客车使用、属“小团体”配车，最高限速130km/h。目前山东重工/潍柴系的客车业务迎来了难得的整合机遇，在亚星客车股票退市、重汽轻汽业务外溢之际，中通客车事实上具备了“上市公司资格和全业务谱系”的M类客车大满贯条件。
远程SV-LFMP新体系、九龙大电量EA6，全顺T8重载“小团体”、成客-福田ET28
吉利远程在利用浙江豪情名义申报了SV系列欧系轻客后，迅速进行配置系列化扩展，本批申报了JL6551BEV103纯电动多用途乘用车，车长5.49米、轴距3.6米，GVW=3495kg，额定载客6/7/9座，搭载合肥国轩单体、湖州智芯成组的磷酸锰铁锂体系LFMP动力电池，华域麦格纳170kW电驱系统。在BEV领域，LFP体系已接近能量密度极限，且向上突破的难度较大；而“基因突变”的LFMP体系，不但具有更高的电压平台和能量密度、以及更好的低温性能，且保留了LFP的高安全性、低成本优势，因此一跃成为全球头部厂商加速布局的新赛道。上月期，远程SV系列JL6501BEV103和旗下的零部件企业湖州智芯已与国轩合作，申报了M类客车圈的首款LFMP公告；11月3日晚湖南省地球物化所官微发布消息，永州水埠头矿区发现亿吨级锰矿资源，或将利好锰基电池行业的持续迭代升级。
江苏九龙申报了大电量、长里程的EA6系列，包括HKL6600GBEV1纯电动城市客车和HKL6600BEV13H纯电动客车两种版本，该系列为日系轻客平台，车长5990mm、宽1880mm属“大海狮”规格，GVW=5140kg突破5吨的“传统轻客上限”，额定载客10-17座，搭载湖北亿纬102.64度LFP动力电池，九龙120kW电驱系统，续驶580/530公里。本批九龙还申报了GVW=5吨的HKL6600BEV15H纯电动客车，搭载湖北亿纬86.1度LFP动力电池，续驶450公里，可与上述两车做对比。
江铃福特全顺T8系列申报了重载型非营运版JX6606TH-N6客车，GVW=4495kg达到现有谱系的最大值（另两款为4.2吨），车长5998mm、轴距3750mm，后双胎驱动、195号轮胎，额定载客10-15座，匹配江铃2.3L、174马力柴油机+采埃孚8AT自动挡变速器，油耗9.6L/100km，最高160或限速100km/h。在“小团体”领域，利用欧系轻客作高档通勤始终保有一席之地，虽销量有限，但却是其产品谱系中不可或缺的一个环节。
加入四川发展轨交产投体系后，成客在巩固原有客车业务的同时，也结合属地特点、加速发展BEV专用车业务，一方面是携手成都金琥申报了ET30物流系列，例如本批的CDK5030XXYBEV1，另一方面携手福田智蓝精灵，申报了ET28系列CDK5031XXYBEV纯电动厢式运输车，利用CDK6520EV三底改制，车长5395mm、轴距3350mm，客厢容积7-7.47立方米，搭载宁德时代或湖北亿纬LFP动力电池，北汽福田70kW电驱系统，最高90km/h。
华雷金杯暗中牵手吉利？金杯吉运E6-远程星享、吉运E8-远程SV填补产品空白
华晨雷诺金杯在破产重整后，今年引入七家新的股东，并于9月工商更名为“金杯（沈阳）汽车有限公司”，企业重启在即。作为国内著名的轻客企业，华雷金杯的前身——金杯汽车股份有限公司曾在上世纪凭借丰田技术和日系海狮纵横市场多年，并成为第一代国民创富车，时至今日仍有巨大保有量与影响力。本批华雷金杯选择与吉利远程合作，介入此前未涉及的自主类与欧系轻客市场，申报了两款BEV客厢新品，也体现了产品层面的“风水轮流转”。
自主轻客的金杯吉运E6系列与远程星享合作，即SY5030XXY-BEVDEB纯电动厢式运输车，车长4845mm、轴距3.1米，车宽1730mm、准乘2人，箱长2.8米、容积5.69-6.79立方米，搭载宁德时代41.86度LFP动力电池，湖州智芯60kW，续驶300/280公里。
欧系轻客的金杯吉运E8系列则与吉利远程SV合作，即SY5041XXYL-BEVDEB纯电动厢式运输车，车长5490mm、轴距3.6米，车宽1980mm、准乘2/3人，属长轴短悬规格，有高顶/低顶/超低顶可选，箱长3.19米、容积7.96-11.22立方米，搭载江西安驰单体、湖州智芯成组51.226度LFP动力电池，珠海英搏尔120kW电驱系统，续驶350公里。
本次华雷金杯启用了全新品牌logo，整体沿用盾徽风格、减少了尖角，盾面图案从此前的写实风格调整为抽象派，希望能以全新形象示人。目前国内轻客行业“城头变幻大王旗”，本次金杯与吉利远程暗中牵手，也为两家车企的进一步合作提供了更多想象。
最后，本批共有六款自主类BEV客厢车新品，数量相对有限。除了上文介绍的成客-福田精灵ET28和金琥ET30，以及华雷金杯吉运E6三款外，还有江淮VAN宝路系列HFC5030XXYEV13W-19（宁德时代53.38度LFP，江淮77kW，续驶301公里）、开瑞江豚E6系列SQR5030XXYBEVH363（合肥国轩40.55度LFP，四川建安70kW，续驶276公里）以及凯马骏航ES7系列KMC5033XXYBEVF345M（湖北亿纬41.86度LFP，武汉菱电70kW）三款。（完）
文图：C3
