每每聊到欧洲的卡车品牌，大家肯定会想到曼恩、奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃、达夫、雷诺、依维柯这七家主流品牌。它们占据了欧洲卡车市场的绝大多数份额、覆盖多数细分市场，形成了稳定、发达的产品网络，使福特卡车等“欧卡新玩家”难以入局。欧洲卡车的发展史，基本已浓缩成为这七个品牌的发展史。

太脱拉Force 8x8起重机

当然，假如我们将眼光更加放宽一点，还是会发现：除了这“七朵金花”之外，欧洲还有很多“剑走偏锋”的卡车小厂。就比如大家熟知的捷克太脱拉，其旗下卡车就以独一无二的机械结构、超强的越野性能、高度定制化及专业化等特性而闻名。再比如芬兰的西苏卡车，它有超千匹马力的混动重卡，立足北欧市场提供定制化、特种化产品，是芬兰坚韧不拔的“SISU”精神象征。

今天我们文章的主角来自荷兰，与中国也有着不少的故事。它就是：GINAF，国内将它称之为吉纳夫。

作为一家历史悠久的卡车制造商，GINAF成立于1933年，主要从事于重型卡车的制造和改装，擅长打造矿用自卸车、多轴重型底盘等特种卡车。历经第二次世界大战、各类自然灾害等天灾人祸的洗礼，GINAF的历史故事虽一波三折，但仍在持续延展。

自上世纪70年代起，GINAF就与荷兰另一本土卡车企业：DAF达夫深度合作，利用达夫提供的零部件及车型平台打造性能强悍的特种卡车。自2021年6月达夫新一代卡车发布以来，GINAF也获得了最新一代的车型平台，从而为用户提供更具竞争力的产品。没点核心技术自然没法长期立足，在本期文章中，提加就带您领略一下GINAF的“看家本领”，并一同来感受下其产品的特色魅力。

在矿用自卸车领域，GINAF有着极高的知名度，旗下产品深受厂矿欢迎。相较市面上其他产品而言，GINAF矿用自卸车具有较强的承载能力及行驶稳定性，工作性能强悍。如何做到这些优点？奥秘在于其特殊的悬挂系统：1986年，GINAF推出了HPVS液压气动悬挂系统，采用液压油缸取代了传统的钢板、气囊悬挂，成为了行业内的先驱者。

搭载HPVS液压气动悬挂的矿用自卸车，单侧双油缸

作为一种特殊的悬挂系统，HPVS液压气动悬挂结合了钢板悬挂及气囊悬挂的优势：它具有强悍的承载能力，同时减震性能也较为优秀，并有着极高的耐久性，不易在工作过程中受损。在液压油缸的加持之下，车辆悬挂具有更长的行程。这不仅有助于车轮时刻贴地、增强机动性，同时也能适应更加崎岖的路面，减震效果更好，带来平稳舒适的行驶。

通过测定油缸压力，车辆可实现称重功能，并将数据显示在车侧LED屏上

HPVS液压气动悬挂的一大优势在于：主动控制。通过对液压油缸进行操控，车辆减震阻尼能够快速灵活变化，适应不同的路面环境，并能为车身带来更强的支撑性。同时，每侧液压油缸可单独调节，进而实现车辆调平功能，保障行驶、装卸时车身水平，从而增强稳定性，避免车辆翻覆。

搭载HPVS液压气动悬挂的四轴卡车底盘，单侧单油缸

在此基础上，HPVS液压气动悬挂还可利用油缸差动来对车辆轴荷进行补偿，例如：调高较轻轴荷车桥的油缸压力，使其对地下压、分摊更多的车身重量。在这一功能的加持之下，车辆每根车桥的轴荷都能被使用到极致，进而增强了车辆有效载荷，每次出勤都能满载而归。

至今，GINAF的HPVS液压气动悬挂系统已经发展到了第三代。它包含了新的液压油缸等零部件，具备结构紧凑、重量更轻、可靠性强、反应速度快等诸多优势，并且技术寿命和使用可靠性更强。上图便是搭载HPVS液压气动悬挂系统的卡车底盘，可以看到：其后桥悬挂比传统的钢板弹簧悬挂要紧凑许多。

1991年，GINAF还带来了另外一项科技，那就是：EVS电控车辆转向系统，它负责实现车辆的后桥转向功能。EVS电控车辆转向系统采用液压油缸取代了传统的转向机及转向拉杆，这带来了几个显著的好处。首先：液压油缸的驱动力更大，即使重载时也能够进行后桥转向。与此同时，液压油缸的可靠性更强、结构更紧凑，适用于复杂、困难的工作环境。

后桥处的银色物体便是EVS电控车辆转向系统的油缸

EVS电控车辆转向系统具备两种工作模式，分别是与前桥同向旋转的“跟随“模式及与前桥反向旋转的模式。前者能够使车辆如螃蟹一般横向移动，后者则能够减小车辆转弯半径，增强机动性。坚固耐用是EVS电控车辆转向系统的优势，并且移动部件更少，可承受重载运输时的高载荷。

HPVS液压气动悬挂与EVS电控车辆转向系统是GINAF的技术“护城河”。近些年来，GINAF也在积极的研发并推广新技术，就比如：HydroAxle+前桥静液压驱动系统。相较于机械前桥驱动而言，静液压驱动结构简单，没有分动箱及额外的传动轴，整车重量更轻，购置成本也更低。同时，无需对前桥做出太大改造，使发动机及驾驶室保持原位无需抬高，有助于压缩车身外廓，同时降低整车重心。

采用静液压驱动系统的车辆前桥，特殊的轮端是其象征

针对混合型工况而言，静液压驱动系统为车辆赋予了更高的灵活性。它可根据需要来自动或手动接合，在车辆打滑等情况下提供额外牵引力，助力车辆脱困。与此同时，静液压驱动在断开时不会为车辆行驶增添阻力，有助于实现更低的油耗。在此基础上，它所匹配的液压油箱、液压泵等设备也可外接自卸挂车等车辆，用于驱动其顶升油缸等部件工作，灵活性及实用性更强。

说完GINAF的“看家技术”，接下来就让我们看看GINAF的产品矩阵。目前，GINAF下辖有卡车部门、电气化部门及矿用卡车部门，其中最为人熟知的也就是其矿用卡车部门，主打生产力、效率、安全性及可持续性，结合GINAF的各类看家技术。上图为GINAF HD 3595 TS型矿用自卸车，采用10x6的驱动形式，最大载荷可达70吨，并搭载HPVS液压气动悬挂与EVS电控车辆转向系统，具有出色的载荷水平及稳定性、机动性。

GINAF的卡车部门主要负责对商用卡车底盘进行改装，例如增加或减少车轴、延长或截短车架等等，从而使车辆结构更紧凑、性能更强悍，主要基于达夫卡车底盘，并基于其推出自己的X6系列车型。

在荷兰，基于四轴卡车底盘打造而来的五轴自卸车还算常见，它能够将车辆合法总重提升至50吨左右，适用于沥青等重型货物的运输。为了增强灵活性，这些车辆一般会新增提升中桥、改装后桥转向等，原厂做不到、不愿意去做的事，就要交给改装厂来干。

上图为搭载HPVS液压气动悬挂与EVS电控车辆转向系统的GINAF 8x4底盘，基于达夫XFC车型打造而来，可用作自卸车等车辆的底盘。得益于HPVS及EVS两系统的存在，车辆底盘空间利用率得到了提升，并且承载能力、机动性也更上一层楼。

采用前桥静液压驱动的达夫XG 4x4H牵引车更不在话下

此外，GINAF还可改装这种极具特色的牵引车：它采用6x4H的驱动形式，其中前桥搭载HydroAxle+静液压驱动系统，第二桥采用提升桥，轮胎尺寸非常小。它的作用在于：能够将原本的4x4H驱动形式变为6x4H，进而获得更高的合法载荷，小尺寸轮胎及车桥也不会对轴距等底盘结构带来过多影响。

总体来看，这台达夫XG+牵引车的底盘还是相当紧凑的。在HydroAxle+静液压驱动系统的加持下，车辆能够更好适应铺装路面/非铺装路面的混合型工况，适合牵引自卸挂车等多种车型。

除了卡车部门及矿用部门之外，GINAF还在2013年创立了一个新的部门：Durable Trucks。该部门主要负责改装电动卡车，基于达夫、依维柯、奔驰等卡车底盘打造，致力于提供创新、清洁、耐用的纯电动车型，进一步巩固GINAF的市场地位。

随达夫新一代卡车铺开，GINAF也赶上了时代潮流的发展

作为一家历史悠久的卡车企业，GINAF与中国的关系说来话长。2011年，GINAF破产，被中国恒天集团收购。随着恒天集团工作重心转移等原因，GINAF对其意义已经不大，最终于2020年通过管理层收购而重归荷兰，并持续本土化、专业化发展。除了上文中提到的技术“护城河”外，高度专业化、定制化的解决方案，周到细致的售前售后服务，覆盖产品全生命周期的技术支持，同样也是GINAF的制胜秘诀。

如今，恒天集团的子公司：湖北新楚风还保留有部分GINAF矿用自卸车。它们正挂牌出售，价格22万，也是国内能找到的、为数不多的GINAF车型了。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文图：heseaotter