马自达和长安合作的首款新能源轿车EZ-6昨天正式上市了。

好消息是，价格还算接地气，起售价13.98-17.98万。参照雅阁，凯美瑞这类合资品牌的中型轿车来说，是一个合理区间；

坏消息，国内的竞争选手太多了。

情怀，是这台车能打出的唯一一张牌吗？

真不是油改电

首先要为EZ-6证言的是，这并不是一台基于停产的阿特兹去做的油改电车型。

而是由两家车企联合打造，马自达负责造型设计和驾控部分，长安负责电气化和智能化。

二者基于自身特长发挥，谁也不多逞强。

所以在这台车上，你能看到很多熟悉的地方。

先说造型的熟悉，作为一个差点在19年购买昂克赛拉的消费者来说，马自达的魂动设计在众多车型设计语言中，是相当有辨识度的，这台车也是一眼马自达的样子。

经典的盾型前脸设计，在纯电版本上是封闭式格栅，接近于镜面感。

增程版本则是为了进气，做了镂空处理。整个前脸周围还增加了一圈光带，官方称之为“光之翼”。

但老实说，这圈光带相比较凯迪拉克锐歌，纯电感够了，少了一些霸气。

魂动大眼依旧在，不过也更加细长，一直延伸到两侧，在功能上也转为日行灯，真正的大灯藏在下方。

更加熟悉的感觉来到了车身侧面，整车侧面的上腰线到车尾的线条过渡，尤其在车尾线条的转折上，和深蓝的轿车系列几乎如出一辙。

不过在尾灯造型上，还是保留了魂动设计，圆形炮筒灯，“马粉”一眼就能认出。

多提一嘴，在燃油车的时代，这双眼也是一个选配件，标配版本一边只有一只。

时代变了，马自达也变得通透了许多。

如果说外观还是马自达的神韵，内饰方面，则是全面拥抱智能化了。

先教大家做一个配置区分，内饰颜色为黑棕配色的，不论纯电增程，都是高配车型。

低配车型则统一为灰白配色。

落实到更细节的方面来看，头枕音响，SONY扬声器，配合麂皮材质的座椅，以及两张零重力模式的座椅。

EZ-6在同级别的合资轿车当中，竟意外地塑造了不错的豪华感。

前面说到，由长安负责EZ-6的智能化，因此这台车也不出意外的配备了当下纯电车流行的中控大屏，液晶仪表盘和AR-HUD，配备的8155芯片，可以满足正常的车机交互，和连续指令的执行。

写到这里，你会发现，EZ-6的内饰描述和功能描述几乎可以复用在任何一款十五万级别的新能源车型上。

尤其是在中国市场，对于新能源消费者和跃跃欲试的燃油车用户而言，这已经是一套习惯性的设计语言了。

这是好事还是坏事，立场不同，答案不同。正如当年横空出世的iPhone4，开启了虚拟键盘的直板大屏时代，打破了旧时代的框架。但后来的厂家们，又禁锢在了新框架内。

在行泊一体方面，马自达EZ-6又是同级别少有的硬件拉满的车型：

全车5个摄像头，5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达，和前几天刚上市的深蓝S05一致，包含ACC自适应巡航和IACC智能巡航辅助。

发布会上，还特别强调EZ-6支持全场景150+的停车位，有线没线都能停。

这一点也多少勾起了智驾组编辑部的兴趣，众所周知，《超级开箱》就喜欢测这些高难度场景，后续我们也会尽快实测它的泊车表现来跟大家做汇报。

怎么选？

先看增程，对智能驾驶没有太多需求，看重设计和操控的用户，优先推荐最低配13.98万元的版本。

即使是最低配，在座椅舒适性功能上，仍旧保留了电动调节和基础的音响功能，轮毂方面也是全系标配的19英寸，并不是完全的阉割版本，这一点堪称是良心。

只不过目前在小程序当中，显示需要11-13周才能提车，因此还是需要不少耐心才能提车。

纯电版本则优先推荐16.98万元的600智雅版，也是纯电的中配版本，采用的宁德时代的骐骥电池，可以达到3C的补能效果。

这个版本可以享受到限时升级的SONY音响，AR-HUD，电动尾翼和米其林静音胎，总价值达到15000元。

而低配版本的480对于一台中型轿车来说，除了续航着实有点不够用，也不享受上述权益，还没有增程版的便利性，个人并不推荐。

写在最后

对于作者个人而言，长安马自达EZ-6是一个内外矛盾的车型，在外观上，依旧是马自达的精髓和审美，是那个Zoom Zoom的东瀛宝马。但在内饰上，俨然成了新势力的模样。

在合资品牌走向新能源的道路上，相比较同级别合资车型，EZ-6走得更积极，改变地也更彻底。

但在中国市场，同价位的最大竞争对手显然不再是合资品牌。

新合资时代的第一车，能否入新时代你们的法眼呢？欢迎一起在评论区交流！