【文/财圈社&道哥说车 张浅】伴随着各大汽车品牌三季报的陆续发布，车圈财报PK又陆续上演。根据目前已经发布的几家跨国巨头的三季报情况来看，包括BBA、大众、保时捷在内的车企前三季度全球销量及中国市场销量都是下滑的，与此同时，上述车企三季报的业绩表现也并不佳。

其中，相较于德系车的集体崩塌，法系车的雷诺集团守住了前三季度的全球销量，不知道是否与这家汽车集团在中国市场没有太多布局有关。而美系车方面，已经公布三季报的通用尽管整体营收、盈利均超预期，但是在中国市场，今年前三季度，通用汽车中国亏损额达3.48亿美元（约合人民币24.8亿元）。

销量、业绩纷纷下滑 外资品牌开始勒紧裤腰带

日前，据外国媒体报道，由于利润下降、需求疲软，保时捷将削减中国本地经销商网络。数据显示，今年三季度，保时捷营业利润同比下降41%，前三季度营收285.6亿欧元，同比下滑5.2%；前三季度运营利润同比下滑27%、汽车净现金流同比下降63%。营收及利润的下降与保时捷销量的下滑有着很大的关联，数据显示，今年前三季度，保时捷共向全球客户交付226,026辆汽车，同比下降7%。对此，保时捷首席财务官卢茨·梅施克(Lutz Meschke)表示，保时捷计划到2030年削减数十亿欧元的成本。

同样计划降本的还有大众集团，据德国媒体报道，知情人士称，大众汽车董事会已拟定计划，寻求为其表现不佳的乘用车品牌削减约40亿欧元成本。据悉，提议包括全员减薪10%和暂停2025年和2026年的工资增长，以及关闭部分德国工厂的方案。

从目前公布的销量情况看，大众集团前三季度全球及中国市场销量都是下滑的，第三季度，大众全球销量更是下降7.1%。由于汽车销量持续低迷，上月底，该公司三个月内第二次宣布下调其年度业绩预期，称其乘用车部门业绩弱于预期，且面临的压力持续上升。

至于BBA，销量方面，前三季度全球及中国市场都是下滑的。业绩方面，目前只有奔驰发布了三季报，数据显示三项关键业绩指标均是下滑的，第三季度销售额为345.3亿欧元（约合人民币2664.6亿元），同比下降6.7%；第三季度息税前利润为25.2亿欧元（约合人民币194.2亿元），同比下降48%；净利润为17.2亿欧元（约合人民币132.5亿元），同比下降54%。由于第三季度的业绩未达到目标。对此，奔驰计划将加大成本削减力度，预计四季度销量将与三季度持平，销售回报率在6%至7%之间。

中国市场下滑幅度最大，中国正成为外国汽车的坟墓？

此前，韩国媒体《今日财经》曾发表文章称，中国正在成为汽车发达国家。同时还称，在以电动汽车为主的中国本土品牌的冲击下，大众、丰田、通用等汽车的销量全部下滑，中国成为“外国车的坟墓”。

从今年前三季度，不少外资品牌在中国市场的销量和业绩情况来看，上述判断似乎被验证了。具体来看，保时捷中国市场，前三季度共交付43280辆，同比大跌29%，为保时捷跌幅最大的单一市场，北美市场则取代中国成为保时捷最大的单一市场。因为中国区销量下滑，保时捷中国经销商针对旗下多款车型进行了降价促销，近期甚至出现了保时捷售价跌破四十万的传闻。保时捷官方表示，中国销售疲软以及正在进行的车型改造拖累了整体业绩，由此可见，保时捷中国市场的表现对其整体表现的重要作用。

同样充分依赖中国市场的还有大众和BBA。数据显示，中国是大众汽车集团全球最大单一市场，2024年前三季度累计销量205.66万辆，占全球总销量的31.5%，但该市场销量同比下滑10.2%，是销量下滑幅度最大的市场，作为对比，大众汽车在北美、南美、中东/非洲均实现增长，其中南美同比增长14.6%，但由于市场规模远不如中国市场，即便增长也未能抵消中国市场的颓势，这也使得大众前三季度全球整体销量表现也呈下滑趋势。

BBA方面，率先公布三季报业绩的奔驰将业绩下滑的部分原因，归结为车型更新换代带来的额外成本以及中国市场日益激烈的竞争环境。第三季度，奔驰中国市场销量下降了13%，至170700辆，官方解释为需求下降以及持续的降价的影响，收入则下降16.6%至50.9亿欧元，成为影响最大的市场之一。

奔驰在财报中说，三季度对中国经销商的补贴是利润减少的原因之一，但并未具体说明补贴金额。交出近三年最差业绩后，奔驰计划加大力度降本，管理层在业绩会上表示，四季度仍将提供与三季度力度相当的补贴，但在2025年及以后，补贴将会减少，经销商要提升自身发展的可持续性。

值得一提的是，三季度业绩爆发的通用汽车却独独在中国市场上滑铁卢了，财报显示，通用汽车在中国继上半年亏损2.1亿美元后，第三季度又亏损了1.37亿美元，2024年前三个季度共亏损了3.47亿美元（约合人民币24.7亿美元）。通用汽车把这一情况归结于竞争加剧。报告中称：“尤其是来自中国国内有竞争力的电动车品牌导致了通用汽车在华的市场份额已经下降。”通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉形容中国车市：“让人头疼”。

要知道，中国市场曾经可是这些外资品牌们的“金饭碗”，如今这碗饭却快不保了。对此，中欧协会智能网联汽车秘书长林示向《财圈社&道哥说车》编辑表示，外资品牌没有跟上智能电动汽车时代发展的步伐，轻视中国消费者的需求，即便现在醒悟了和国内的一些车企、供应商合作，但此前给消费者的刻板印象还存在。不过，林示也认为，外资品牌并非没有翻身的机会，因为目前中国汽车品牌内斗严重、价格战打得很激烈，很多品牌都处于严重亏损状态，很难支撑后续发展。

“中国智能新能源汽车的强大是因为产业链的完整，但有不少企业竟然喊出整车企业都不挣钱，零部件就更别想挣钱的口号，这对于产业链的可持续发展是有很大损伤的。”林示称，中国车市当前不正常的竞争环境需要改变，否则一旦崩盘就会让外资品牌有还手之力，只要能及时刹车，外资品牌以后在中国只能走小众化、精品化路线。