文 字 | 陈飞翔

设 计 | 小宇宙

监 制 | 陈梓萱

3月28日，小米汽车将正式赴约。

小米汽车这场声势浩大的价格营销大战终将尘埃落定，是与非，对或错，在目前看来都无法知晓结果。按兵不动是策略，加剧曝光是手段，极速引发期待值的同时，舆论环境似乎从底层发生了改变。

用户开始默认小米汽车造得出好车，而价格成为了购买的决定因素。对于成立不过千日的小米汽车来说，这份默认、这份期待是否担待得起，此时此刻的现在，“否”是这个问题的唯一回答。

最近汽车圈的热点事件，除了比亚迪领头的“电比油低”、高合汽车的生存争议之外，就是自带光环的小米SU7的定价如何以及几时定价了。

在2023年底，小米汽车那场技术发布会隆重，冗长而盛大。而两个月后的今天，关于小米汽车的小道消息依旧层出不穷，有的被澄清，有的被默认，有的被模糊在公众的视野之下，而用户最关心售价问题，在真真假假的舆论造势中此起彼伏，迟迟没有最终答案。

小米汽车或许在等待一个合适的契机，等待一个惊艳的机会。只是自己的“按兵不动”，也并不会干扰到远方的热火朝天，隔壁的价格战早已打的火热。比亚迪携旗下众多车型降价销售，引发汽车行业价格大变动，新一轮的内卷早已摆在明面上了。

吉利这边除了发布新款极氪001的上市，而更早的时候上市的银河E8、极氪007两款车型也是呈现“围剿”之势，在17—30万价格区间进行了全方位部署，“针对”意味明显；其他诸如哪吒、长安、小鹏等等车企，都先后跟进价格战降价风潮。

在这个极致内卷的市场上，企业的底蕴开始成为制胜关键，在同等价位之下，越来越多的选择，品牌的知名度正以疯狂的姿态，强势地构建着信息茧房，为用户屏蔽着“无用”的信息。

很显然，小米汽车与雷军是会讲故事的一方，与传统车企的技术宅不同，能说会道本来就是个本事。

他们熟谙流量密码的优势，在这个“流量为王”的世界大环境之下，通过自己擅长的方式为自己绘出蓝图。只是对于汽车制造这样的重资产行业，需要的是长时间的沉淀，这样的流量是需要的，但同样也是转瞬即逝的。

新一轮价格战火热的当下，“按兵不发”的小米汽车既想盈利又想要销量，对于当下的小米汽车来说真的不是一件可以做到的事情，而对于绝大数成熟的车企来说，其实也并不是那么容易可以做到的。

是降低心理预期博市场，还是保持姿态寻求曲高和寡的应和，小米汽车需要思考的问题依旧还有很多。

回顾小米手机的逆势翻盘，显然在汽车市场上并不能完美复刻，饥饿营销与竞争低价在当前的小米汽车面前并不适用，这也是小米汽车定价悬而迟迟不能公布的原因之一。其实熟练营销的背后，小米汽车或许并不如表面这样的淡定从容。

因为小米如今面对的已经不是当初做混乱手机市场的散兵游勇，而是更加强大、更加成熟、更加健全的中国汽车产业体系，面对早已浸淫汽车行业多年的“老炮”们，想要横空出世并不容易。

如如不动，了了分明，并不适合当下的小米汽车，因为其本身就处于一种混沌秩序的状态，没有时间的积累，没有足够的技术加持，又如何有底气向用户讲出“满足用户需求到为用户创造需求”，尚年轻的小米汽车更多的只是狐假虎威罢了。

汽车行业是需要长时间沉淀的，是需要长时间积累的，哪怕是近些年刚出头的新造车企业，也大多都在时间的见证下，或生存、或淘汰，即便暂时的苟延残喘，也难长活在如此高强度的竞争之下。

不可否认，造车，小米是认真的。超百亿的研发投入，迅速构建的汽车研发整造体系，无不诠释着小米造车的决心，但三年半的时间真的太短了，时间就是摆在小米汽车面前的敌人之一，未经时间验证的技术，又如何放心的拿给用户使用呢？

与成熟车企相比，尽管拥有互联网企业科研技术加成，小米汽车对于汽车技术研发上的投入仍有进步的空间。

根据数据显示，小米汽车科技有限公司自成立以来已申请超过1000项专利。而作为电动化时代的豪强，比亚迪已申请专利超过4.8万项，两者数字，显而易见的差距巨大，时间的资历无法被抹去，小米汽车的成长空间依旧巨大，只是“假想敌”们并不会原地踏步等你。

价格战的硝烟四起，对于小米汽车来说是亮相的机遇，同样也是突围的挑战，当如此的投入，能否取得应当的回报本来就是一件应当思考的事情，有信心是一回事，能够真实做到又是另一回事。

标榜的技术自信，又何必用长时间的舆论造势。作为小米集团旗下全资子公司，小米汽车被倾注了雷军的巨大热情。无论是走量或是走价，对于雷军来说，对于小米汽车来说，全面打开汽车市场都是必须做到的事情，只是这份期待目前看来小米汽车并承担不起来。

在越拖越难的当下，如何权衡定价甚至成为了当下小米汽车最急需解决的问题，再不着急的“按兵不动”也到了迫在眉睫的时刻。超过一千天的同心协力并不会有人希望付之一炬，逆势突围、继续跟进技术研发或许更加合适当下的小米汽车。

智能网联的全生态体系构建是小米汽车的优势之所在，而在中国新能源汽车的多年发展之下，新生代的品牌效应也在形成，各家品牌全新构建下的汽车生态体系也正在逐步完善。

诚然，小米是一家成熟且成功的企业，但小米汽车未来的竞争力如何，其实也并不难料，想要成为中国头部车企，小米汽车还需要更多的努力。目前的期待，小米汽车并不能完全承担的起。

小米汽车公布售价的时间已经被公布，随着时间的推移越来越多的细节被曝光，“会有点贵”是小米集团总裁卢伟冰给出的答案，这句话还有后半句“但相信大家看完3月28日的发布会后会认可这一定价。”

在最后的等待时间里，小米汽车依旧是微博热搜榜的常客，在经济学家们眼中，从经济周期的理论来看待小米造车，持悲观态度的居多，居高不下的讨论热度，改变不了实质，小米汽车的前途依旧艰险。

★★结语 ★★

时间的匆匆忙忙，大多时候都是了无痕迹的。

在社交媒体之上，事件能够被快速记录，也能被迅速遗忘，诞生于行业的乱战，是时代下清楚的脉搏，小米惯会使用营销手段助势，自保存活必定不是他们的长期目标，贪恋的一定是常驻中国汽车市场之中。

今时不同往日。这次小米汽车关于价格营销的豪赌，希望在最后不要成为“自损八百“的利器，刺伤了自己，却依旧将自己置于困境之中。

小米造车，或许有一天，终究在历史的烟云里消散，空留一声叹息。