自2023年民航业重回常态化运营以来，经营业绩最引人注目的莫过于春秋航空了。

目前，全民航有50多家客运航空公司。

春秋航空有120多架飞机，机队规模排在南航、国航、东航、海航、深航、厦航、川航、山航等8家航空公司之后，名列第9位。

不过，规模第9的航空公司创造的利润已连续成为全民航第一。

2023年度，净利22.57亿元。

2024年一季度，净利8.1亿元。

不仅创下了自己的利润纪录，而且排名全行业第一。

总之，春秋航空的超强的盈利能力已经成为行业里一个独特的现象了，引起了大家的热议。

那么，春秋航空为何有如此强的盈利能力。

西南航空的创始人有一句话，就是让飞机尽可能的飞在空中。

因为飞机只有飞起来，才能带来收入。

而春秋航空则更进一步，就是尽可能运更多的旅客。

在翼哥看来，春秋航空最核心的能力也就是抢到旅客。

春秋航空通过提升三大指标来尽可能的运更多的旅客。

一是提高客舱布局密度。

同样的A320，春秋180个座位，全服务航司158个座位。

同样的A321，春秋240个座位，全服务航司177个座位。

二是提高飞机利用率。

在正常年份，春秋的利用率要有11、2个小时，而行业平均只有不到10小时。

三是提升客座率。

春秋航空的客座率超过90%，比全行业平均水平高出10个百分点。

所以同样一架飞机，一年袭来，春秋航空要比其他航空公司多运50%的人。

所谓没有对比就没有伤害。

翼哥找一家机队规模与春秋航空相差不大的航空公司对比一下，比如山东航空。

截止2023年底，

山东航空133架飞机

春秋航空121架飞机

山航以B737-800为主，与A320差不多大小。

2023年，两家公司对比：

山航客座率79.5%，在行业内属于比较高的了，当年运送了1927万人次。

春秋客座率84.7%，运送了2413万人次。

春秋航空比山东航空飞机少了10%，但旅客运输量多了25%。

山航还是经营比较优秀的航空公司。

更重要的是，那还是在民航业尚未完全恢复的2023年。

到了2024年，春秋航空抢人技术更加进一步凸显。

2024年1-4月份，春秋航空的客座率达到了91.1%。

说实话，当前社会是一个流量经济，尤其是对于民航业这样一个没有太高技术含量，没有太新技术迭代，没有太多商业模式出现的传统行业中，如何吸引到更多的旅客，让更多的人乘坐自己的航班，是非常关键的。

实际上，春秋航空的创始人王正华，在多年前曾提出在飞机上设立站座的方案。

这一提议的主要目的是希望通过增加站票乘客的数量，来提高飞机的载客率，进而降低机票价格，吸引更多乘客选择春秋航空。

当然这一设想可不可行是另外一回事。

但也可以看出，春秋航空从组建开始，就是瞄准多拉人这一目标努力。

总之，春秋航空抢人技术，非常恐怖。