本文由半导体产业纵横（ID：ICVIEWS）综合

拥抱AI时代。

联发科发展AI再下一城，研华与联发科刚刚共同宣布展开策略合作，研华成为全球首家全面导入联发科生成式AI服务平台达哥（MediaTek DaVinci）的企业，将是提升员工日常工作生产力的重要工具。

研华资讯处协理林咏杰表示，AI运算从云端走向边缘已成趋势，更是落实到工作日常。此次与联发科合作导入达哥平台，是希望能在组织中培养AI创新思维、实现Everyday AI策略，希望借此提升员工的工作效率。

为鼓励全员踊跃参与，研华内部发起一系列的AI创新竞赛，研华认为，唯有透过AI技术的广泛应用，才能为自己与客户创造更大的价值，同时也为台湾的AI产业发展注入全新动能。

联发科人工智能暨数据工程处协理叶家顺指出，达哥平台旨在解决企业采用生成式AI时所面临的各式挑战，让各行各业能在弹性且开放的平台下，开发专属的生成式AI应用。双方期待此次合作，不仅能为研华组织创造价值，更能成为台湾生成式AI跨企业合作的成功示范。

研华在导入达哥平台后，于内部举办一系列生成式AI创新竞赛与教学工作坊。竞赛范畴涵盖多个领域，从办公室应用、品牌行销、业绩分析、人力资源服务、客户服务、软体开发等。

联发科的达哥生成式AI服务平台今年4月推出，该平台基于联发科生成式AI服务框架（GAISF）开发，强调具备高度资料安全性，更能提高生产力；该平台也支援多种大语言模型，包含联发创新基地最新发布的繁体中文大语言模型MediaTek Research BreeXe（MR BreeXe），使其在繁体中文处理能力上表现优异。

联发科提到，达哥平台的智慧助理服务是全新云端解决方案，主要将智慧助理功能API化后，整合到各种软硬体产品和服务中，可提升使用体验和工作效率，充分展现可扩展性和灵活性，以适应不同规模的业务需求。

联发科强调，双方合作期望能抛砖引玉，邀请并推动更多企业加入生成式AI的行列。此外，双方于边缘AI产品开发也将进一步合作，期待为台湾在全球AI竞争中赢得先机。

达哥平台一开始是因应公司内部的AI应用需求，后来评估可以转为对外提供的业务，展现出联发科在AI领域布局甚深，除原本的业务获得加持，也逐渐产生多元成果。

联发科在AI上的布局还有AI座舱。联发科MT8673基于4nm工艺，与早前发布的CT-Y0保持一致。值得一提的是，CT-Y0并非联发科最强车机芯片，在其之上还有基于3nm制程工艺、具有130亿参数AI大语言模型、支持多模态生成式AI模型的CT-X1。联发科旗舰智能座舱芯片陆续浮出水面，虽暂未确定哪些车会搭载，但已令人十分期待。毕竟智能座舱芯片对我们的出行体验的影响越来越大，也越来越受重视。联发科在手机SoC领域本就是高通的强力对手，如今连续推出多颗旗舰智能座舱芯片，智能座舱芯片市场的格局或有望改变。

据悉，到2025年全球智能座舱市场规模将达到160亿美元（约合人民币1169.3亿元）。庞大的市场规模吸引了大量入局者，如手机SoC霸主高通、联发科，PC芯片霸主NVIDIA、Intel、AMD等，还有亿咖通等新兴企业参与，竞争尤为激烈。

每家智能座舱芯片企业都有两把刷子，例如2014年开始研发智能座舱芯片的高通，性能长期保持领先，并且骁龙8295率先在车机领域商用了5nm制程工艺。

对待生成式AI、大语言模型等先进技术，高通也极为重视，骁龙8295芯片单NPU算力可达30TOPS，双NPU版本算力可达60TOPS。AMD推出的新一代V2000芯片基于Zen2 X86架构，集成了7个Vega架构的GPU计算单元（448个流处理器），支持4台显示器同时4K视频输出。特斯拉Model S可以畅玩部分3A大作，原因就在于搭载了AMD芯片，CPU和GPU性能表现出色，而且可以更好地兼容QNX、Linux等系统。若想效仿特斯拉，为车机适配更多游戏，AMD的V2000系列嵌入式芯片是不错的选择。

基于高通、AMD提供的芯片，亿咖通推出了多个智能座舱平台，却令人忽视了亿咖通兄弟企业芯擎科技，同样是国内首屈一指的智能座舱芯片研发公司，其推出的龙鹰一号芯片实力不俗。吉利旗下的银河E5便搭载龙鹰一号芯片，该芯片目前在安兔兔7月车机跑分排行榜中位列第六。

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