5月14日，汽车行业发生了两件大事，一是老美对中国出口的电动车征收高额关税，二是Stellantis集团和零跑汽车成立零跑国际新合资公司。两件事看似关联不大，实际上有很大的想象空间。

高关税落锤

老美对中国电动车要征收高关税，已不是新闻的新闻，此前很长一段时间里，这样的消息已是众所周知。只不是，这个消息最终落锤的时间节点比较引人关注，就是京子访华，这不成心给人添堵吗。

哪一次不是这样的伎俩。

先看一下详情，当地时间周二也就是5月14日，老美宣布将大幅提高电动汽车、芯片和医疗产品等一系列中国进口产品的关税。看了吧，不只是汽车遭殃，还有芯片等行业，为期两年时间。

所谓高额关税有多高呢？据介绍，电动汽车关税今年将从目前的25%大幅提升至100%，这不是高是太高了，直接翻了两番。也就是说，现在出口一辆10万元的电动车到老美，交税都要10万元，算上车价就是20万元。

就这还没算上美国针对电动汽车征收的2.5%基础关税，最终税率将达到102.5%。可以说，这102.5%的关税就是老美为自己的电动车品牌筑起的一道围墙，阻止来自中国的电动车入美。

一向以制造业为傲的老美，怎么干了这样不讲武德的事？还不是自己的车企不争气，老牌的车企通用和福特搞电动车，赔得一塌糊涂，据说“卖一辆赔10万美元”，都喊着要减产减投入，这时候进来一家有实力的电动车企，那不是引狼入室。

其实，不只是汽车整车关税提高，电动车锂电池关税也提高到了25%。按照这样的玩法，大家要么到美设厂，实现本土化生产，要么只能望洋兴叹了。不过，锂电池等零部件成本提高，对于电动车的竞争力是进一步削弱。

咱们现在是汽车出口大国，已经超过了日本位居第一位。今年前4个月，我国汽车出口量达187.8万辆，同比增长26%。这一成绩背后，新能源汽车的拉动效应不言而喻。

对于老美这样不讲武德的行径，咱们回应了一句官方话术“将采取一切必要措施维护自身正当权益”。此次，老美对中国电动车征收高额关税，除了本身要保护自己的车企外，是不是也在给欧盟打个样？

下一步，中国车企出口的难度会加大。

只不过，中国汽车出口开拓了很多市场，甚至欧洲市场也撬开了大门，但是对于老美这一片后花园一直不敢贸然进入。之前，也就是比亚迪客车是靠自己的实力打进去的。

所以，老美这样的手段，应该更多是一种自我防卫的措施，也就是“纸老虎”。

同日，还有一件事引人关注，就是Stellantis集团和零跑汽车成立零跑国际新合资公司，主要业务就是零跑汽车的出口。

实际上，这件事去年10月双方签订合作时就定下了，由Stellantis集团主导。只不过，Stellantis集团所占的股份之多，还是让人惊讶。

去年，Stellantis集团将投资约15亿欧元以获取零跑汽车约21%的股权，以此计算Stellantis集团在零跑国际中有着61%股比，可以说是有着比较高的话语权。

目前，汽车出口方式无非就是，自己建渠道直营和跟当地经销商合作的模式，跟大型跨国车企合作的模式是首次。

之前，大多是外资车企提供车辆，咱们负责销售，而像零跑提供技术和车辆，Stellantis集团负责销售这样的案例还是头一个，可以说是反向合资的新形式。打破了40多年的汽车销售惯例。

真算起来，其实也不算，毕竟Stellantis集团在零跑汽车有着分，而且还不少，是给自己打工。不过，可以确认的是，零跑汽车现在是“傍上了大佬”。

Stellantis集团是谁？那是全球第四大汽车集团，由PSA集团和菲亚特克莱斯勒集团（FCA）以50:50的股比合并而来，玛莎拉蒂和阿尔法·罗密欧等都是人家旗下的子品牌。

零跑汽车与Stellantis集团合作，无疑是绑上了一个“带头大哥”。要知道，吉利领克当时出口欧洲，那也是借力了沃尔沃的资源，才有后来的成就和速度。零跑国际计划在今年年底前共计拓展200家销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。

这样的速度，肯定要借助Stellantis集团现有的销售渠道。有一个带头大哥领路，有什么样好处？这几天，游戏驿站带头大哥，“咆哮的小猫”回归后，引发游戏驿站的大涨，就可见一斑。

还有一个可以想象的空间，就是北美市场，是不是也包括了老美的后花园？唐唯实说了，将率先在比利时、法国、意大利、德国、希腊等9个欧洲国家引入，并借助200个销售网点进行销售。

后面的南美市场，除了巴西和智利，会向北美的老美延伸吗？从目前来看，Stellantis集团不想去触这个霉头，近两年只是向南美出口。可是，两年之后的事谁又能说得准呢？海外市场开拓有着诸多不确定性，这种不讲武德地方保护就是一种。