日产、本田,为何越来越干不过丰田了?

短腿马车社啊 2024-10-24 04:48:11

自主向上,合资向下。

日系品牌、德系品牌、美系品牌,几乎都在“闷声吃大亏”。

不过在这么多合资品牌,尤其是日系合资品牌中,也有例外。

广汽丰田和一汽丰田,仍然在各大细分市场里混得游刃有余。

在中型轿车市场,凯美瑞在9月份卖出去1.66万辆;在紧凑型SUV市场,卡罗拉锐放和锋兰达,9月销量分别超过了1.8万辆、1.7万辆;而即便是在SUV市场,丰田赛那和格瑞维亚在9月份加起来的销量也超过了1.6万辆。

作为对比,本田和日产颓势尽显。

本田缤智和XR-V在9月份的销量加起来,也不过两千台出头。

在中型轿车市场,日产天籁的销量仅为凯美瑞的三分之一。

本田和日产虽然也有单月销量过万的车型,但是在各大细分领域,它们都存在严重的偏科问题。怎么,是丰田读懂了生意经?还是本田、日产双双在走下坡路?

本田日产,都没有真正读懂中国消费者

说起来,不管是东风日产、东风本田还是广汽本田,它们都是合资车企中的“老伙计”了。用十几二十年的时间经营中国市场,按理说应该会很通透才对。但很可悲的是,从产品来看,它们依然没有丰田更懂中国。

首先,来聊聊新能源市场。

合资品牌,在新能源智能车领域,基本上都没啥优势。丰田一直老老实实地做着自己的THS双擎技术,市场反响倒是不错。搭载THS技术的车型,虽然无法连续性地用纯电行驶几十上百公里,但好在THS是真省油也真可靠。

就拿卡罗拉锐放双擎来说,这款车的双擎版车型,只要十万出头就能落地。而消费者能享受到丰田双擎车的可靠性、节能性,还要啥自行车?

而本田,自认为手中有i-MMD技术这一张好牌,很想打通新能源的“任督二脉”。

于是在第十一代雅阁车型上,直接把混动版“升级”成了插电混动版。消费者要么只能选1.5T燃油版,要么只能选e:PHEV插混版。

有一说一,本田雅阁在海外,根本就没有什么e:PHEV插混车型。而国内的消费者在面对第十一代雅阁插混版的时候,会顺理成章地认为这台车就是油改电车型。事实也的确如此,在油改电之后,雅阁e:PHEV的驱动电池包放在了后备厢位置,占据了很大的空间。

你说,咱们普通消费者都抵触的“油改电”车型,怎么可能卖得好?

不仅如此,本田还很天真地认为自己做纯电产品,可能会融入中国的新能源市场。于是,东风本田推出了一个子品牌,名为“灵悉”,并且推出了售价为12.98万元的灵悉L。

怎么说呢?

笔者认为,灵悉L是一款基本上没啥意义的车型。接近13万的价格,你只能获得160kW的前驱动力以及2731mm的轴距。

对比下来,长安启源A07纯电版本,最低价格也只需要13万多。但是它有190kW的后驱动力,和2900mm轴距带来的中大型轿车空间。本田用什么去比?情怀还是信仰?不好意思,本田的情怀与信仰,完全在于红头发动机和VTEC技术。

再来聊聊日产,我个人认为这个品牌的问题其实更大。

作为旗舰中型轿车的天籁,始终没有换代。VC-TURBO发动机技术虽然响亮,但对于消费者而言,大家感知到的体验其实并不强。论性能,再强的VC-TURBO 2.0T发动机,只要匹配上CVT变速箱,那就是没有迈腾帕萨特的380TSI来得直观;论节能,VC-TURBO纯燃油技术,能和丰田的THS双擎技术比吗?

至于轩逸和奇骏搭载的e-POWER技术,笔者去体验过。它们的动力性能、节油表现都非常好。只不过,无论是1.2L发动机还是1.5T发动机,都是三缸机。在中国市场,有哪一款搭载三缸发动机的车型会卖得好?只能说日产还是不懂中国用户。

日系三杰的差距,其实早已埋下隐患

说白了,现在这个竞争激烈的时代,就是各大汽车厂商拼存量的时代。

丰田为什么依然卖得好?很大的一个原因,就在于丰田在过去几十年里,积攒了良好的用户口碑,没有发生太大的负面事件。

同理,大众也是如此。大众在之前虽然爆发过“烧机油”、“干式双离合变速箱故障”等一系列的问题。但大众能够很快彻底解决,让消费者逐渐淡忘。

然而,日产和本田就没有这个能力。

日产的CVT故障问题和本田的机油增多问题,厂商始终没有正面回应消费者,给大家带来一个令人信服的答案。

反观丰田,这个品牌打造的产品,虽然没太大的特色,但不论是凯美瑞、卡罗拉,还是RAV4荣放,都能勤勤恳恳、任劳任怨。

说实话,这种“没特色,但很可靠”的产品风格,就是丰田最大的特色。因为中国绝大部分的中国消费者,都不在意你的驾控体验如何、设计是否超前。大家真正在意的,是自己买到的车别有太大的存在感,不要三天两头报故障、出问题。至此,笔者认为丰田真正读懂了中国消费者,而这也是其他两家日系车企难以做到的。

结语:

不得不说,丰田还是那个丰田,即便汽车行业如何变化,市场上始终有它的一席之地。

至于本田和日产,虽然日子还过得去,但危险已经悄然而至。特别是东风日产,这家厂商在2024年先后爆出了关停工厂和裁员的新闻。在这背后让人浮想联翩:难道日产,也要走英菲尼迪的老路了吗?

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