说到赛力斯，大家可能还是比较陌生。金康SERES是小康股份子公司，也许大家对小康股份不太熟悉，但大家可能听说过小康股份旗下另一家造车企业美国SERES公司（原SF MOTORS公司）。美国SERES公司以硅谷为总部设立电驱动、智能驾驶研发中心，并在美国、德国、中国、日本就设计、技术及工程等多领域建立了独立的研究中心。金康SERES正是依托美国SERES公司，掌握了领先的电驱动核心技术（含电机、电控、电池包等）和保护性自主驾驶技术等，取得了全球领先的电池管理系统、先进的热管理及多重电池防护等多项成果，目前正在申请及已获得的中美技术专利超过1000项，起点比很多新势力品牌更高。而且，他们同时拥有硅谷全球研发中心带来的整套增程式混合动力的核心技术和设计理念，譬如增程器、三电系统等。有了传统车企的背书，作为新兴品牌的赛力斯，在新能源道路上走的每一步似乎都特别有底气。那么，实际情况又如何呢？

作为品牌首款车型，SF5的设计师并没有太多来自传统观念的约束，所以整车造型的未来感还是比较强的。另外，纯电版本和增程版本在外观方面基本一致，只是在中网处的造型处有些许不同。增程版本由于增程器工作需要空气，所以中网有镂空设计以便于进气。

SF5定位为一款中型SUV，溜背的设计也能看出这是一款有着明确运动化取向的车型。出于降低行驶中的风阻和美观度的考量，SF5采用了隐藏式门把手，当你用钥匙解锁车辆时四门的门把手会自动弹出，行驶时会自动收回。当然，你也可以按下把手一端，同样会自动弹出。

贯穿式尾灯仿佛是新时代汽车设计的“弄潮儿”，不过还好，SF5的贯穿尾灯放置于紧凑的尾部显得并不突兀，反而非常和谐。另外，尾灯中央的“SERES”能够散发出淡淡的蓝光，未来感的营造是OK的。

作为一款全新的新能源车型，SF5的内饰在整体布局上没有太跳脱的设计，两块大屏+几乎无物理按键的设计也符合新一代新能源车型的基本设计思路。正因如此，两块屏幕能够玩出多少花样、车机有多智能，也是目前新能源汽车想要区别于其他车型的主要发力点。

12.3英寸全液晶仪表盘有着不错的显示效果，显示信息也非常丰富且直观，除了常规的剩余电量、动力输出、驾驶辅助模拟、多媒体信息以及导航外，赛力斯SF5未来还将通过OTA升级提供基于导航和全景摄像头的AR导航功能，相比地图导航更加直观。

相信大家都很期待华为HiCar的表现。要感受赛力斯SF5的智慧，必须得先用语音唤醒“小赛”开始。

一句“你好小赛”唤醒语音控制系统后，就可以用它唤起导航、控制天窗、尾门、音乐、空调等操作了。至于“小赛”够不够聪明，如果你用过华为手机里的小艺，就清楚绝对超过了市面上大多数语音系统了。

作为增程式混动车型，赛力斯SF5装配一台1.5T发动机和发电机作为增程器，发动机最大功率82kW；实际提供驱动力的是前后轴各一台的交流异步电机，每台最大功率都有255kW，合起来，系统总功率就有510kW（693PS），总扭矩更达到1040Nm，账面参数比身价百万的超跑还要强悍。

实际驾驶中，这款车的动力输出很温顺，即使运动模式下油门也特别稳，再斯文的驾驶者也能从容应对，丝毫没有暴躁猛兽的感觉，平时在路上正常驾驶你可能永远也用不上动力参数的三分之一。但是电磁感应现象这玩意吧就是那么神奇，诞生于无形之中，只要你深踩一脚，猛烈的加速感仿佛凭空产生，瞬间从屁股一路顶到大脑前庭，让你感官体验一步到位。五百多马力的电动车真的刺激，一踩就有，再踩还有，随时随地毫无迟疑，在开放道路上还是别尝试挑战极限了。

说实话，城市道路才是它的主舞台。高规格底盘的优越性得到充分体现。面对路面上颠簸，赛力斯SF5可以非常从容地接招，大部分振动都能被吸收掉，质感的确比很多新能源车要强。要知道，赛力斯SF5的整备质量已经达到了2.3吨，要把一台“重车”的底盘调出高级感，可不是简单的活。

虽然赛力斯这个名字可能于大部分消费者而言比较陌生，增程式电动车也未必所有人都能接受。虽然外观见仁见智，但这台赛力斯华为智选 SF5 的行驶质感符合这个价位的预期，同时高性能同样是它的卖点之一。和华为的合作能够迅速带来知名度和消费者的认同，不过在光环加持的背后，未来能否有在智能驾驶方面更大的突破，可能是大家对于华为智选这四个字更大的期待。

查