在燃油车和纯电车纠缠的年代，混动车顺理成章地火了起来。尽管不少车企和国家纷纷宣布了燃油车的禁售期限，但从燃油车一步跨到纯电车，这个步子属实迈得太大，纯电车离市场自发性购买还存在一段距离，混动车则成为了中间的缓冲带。

去年年底工信部发布的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》，明确提出混动汽车在2025年时要占据传统汽车的50%，混动车一下成为各家车企的“香饽饽”，长城推出了“柠檬混动DHT”，比亚迪推出了“超级混动DM-i”。

但目前谈到混动车型，很多消费者潜意识里还是“两田”，混动车市场长期被丰田本田二分天下。确实，这两个品牌在混动领域的表现是很多车企无法企及的，它们推出的诸多混动车型凭借优异的表现也赢得了越来越多人的青睐。

其实，自主品牌在混动领域的建树也颇深，比亚迪在2008年便成功推出全球首款正式量产的插电式混动汽车F3DM，然而因为PHEV车型优缺点明显被消费者调侃为“满电龙，没电虫”——有电时，动力强劲、省钱；没电时，因为背着电池跑，性能下降，油耗上升。

因此，混动车型一直以丰田和本田为主的油电混动领衔，插电混动则被局限于限牌、限行城市。但现在看来，插电混动被局限于限牌、限行城市的局面将被打破，这个结论其实我早在年初比亚迪发布“超级混动DM-i”时就下过了，而重提这个观点是因为近期我试驾了比亚迪宋PLUS DM-i 110km 旗舰PLUS版车型。

一个品牌开始成熟起来的时候，我们在它的整体上看到的将是“求同存异”的设计，你能通过一张图片快速分辨出这个品牌来，也能在一些细节上发现仅限于这款车自己的身份标志。比亚迪的这套“Dragon Face”的前脸设计想必大家已经不那么陌生了，尤其是这个“龙须”造型，甚至开始随着车型的逐渐铺开，而让比亚迪王朝系列变得越来越有辨识度。

大嘴进气格栅感觉万年不会过时，但即便大嘴形状统一，比亚迪依然留了点小心思，在点阵式格栅的设计上还是有些许的区别，和一个格栅造型带全系的某些品牌比起来，确实让我们更好辨认了。顺带提一下，毫米波雷达被安置在了牌照框下方。

全系的前大灯都采用了LED灯源配置，同时还标配了自动大灯，可自动控制大灯高低、开闭，“777”LED日间行车灯加入了蓝色元素，保证了一定的回头率。

五幅19英寸铝合金低风阻轮毂也上身了，原本这样的配置大多只会出现在纯电车型上，而搭载在混合动力车型上的理由应该也显而易见，那就是要巩固DM-i在能耗上的地位。轮胎尺寸则为235/50 R19，选用的佳通GitiComfort 225V1轮胎，以舒适为取向。

进入车内，宋PLUS DM-i采用日蚀蓝+苍穹灰的专属配色，蓝色代表“科技”“静谧”， 灰色彰显“空间感”“轻量化”，清新优雅的配色让人爱不释手，心情也舒畅了不少，多层悬浮式设计让空间表现更加自然、明朗。

此外，宋PLUS DM-i入门即高配，全系标配12.8 英寸8 核自适应旋转悬浮Pad、手机NFC 车钥匙、Dirac 9 扬声器智能音乐座舱、OTA 远程升级、百万像素级的360°全景影像、前后排6安全气囊、VTOL 220V电源输出等功能，此次试驾的高配版车型还配备了座椅通风加热功能。

宋PLUS DM-i标配了热效率达到43%的骁云-插混专用1.5L高效自吸发动机，压缩比达到15.5，采用阿特金森循环；最大输出功率：81kW/6000rpm，最大输出扭矩：135Nm/ 4500rpm。取代变速箱的是比亚迪称为EHS的电混系统，我们试驾的110km旗舰PLUS版装配的型号为EHS145，峰值功率为145kW，峰值扭矩为325Nm。在城区行驶时，能感受到宋PLUS DM-i动力输出线性直接、油门响应干脆利落，在堵车起步时毫不拖沓。在试驾过程中，得益于调控有度的EHS电混系统，宋PLUS DM-i开起来非常平顺，完全没有传统燃油车换挡的顿挫感，整车给人感觉从容不迫，开起来就像是一台纯电动车。

在高速上，宋PLUS DM-i开起来感觉像是中大型SUV，底盘拥有沉稳表现，让我们全方位体验到了宋PLUS DM-i扎实的底盘调校。由德系底盘大师汉斯·柯克亲自操刀的宋PLUS DM-i，在坑洼路面上行驶，滤震非常干脆，几乎没有多余的跳动。此外，经过实测，在经历了长时间拥堵后，宋PLUS DM-i百公里油耗仅为4.3L/100km。

不难看出比亚迪对宋PLUS DM-i寄予厚望的原因，它就相当于一款集合了燃油车与纯电动车诸多优点的汽车产品，而且也符合当下不少购车消费者的需求，比如那些想要充足动力但又担心油耗高的朋友，那些喜欢纯电动车驾乘质感但又有续航焦虑的朋友，那些不喜欢纯电动车但燃油车指标多年摇号没中的朋友，眼前这台宋PLUS DM-i真的可以一次就能满足你们多个需求。依我所见，有的时候“鱼”与“熊掌”其实是可以同时兼得的。