最近两年，国内新能源汽车越来越内卷，优秀的产品如过江之鲤，尤其是在中大型轿车领域，极越07、小鹏P7+可以说是极具代表性的两款车，这两款车该怎么选，让很多人比较纠结，下面就结合颜值、空间体验、智驾和动力续航和大家简单聊一下。

先来对比一下静态方面的信息，首先是颜值部分，极越07和小鹏P7+的车头还是很像的，都是贯穿式的LED大灯，不过，极越07的大灯搭配下方日间行车灯，造型虽然很激进，但看上去更协调、自然，而小鹏P7+的灯光设计有些不自然。同时，极越07配备的是像素式大灯，能够形成类似于图像的成像照明效果，不仅投射亮度、距离更好，远光还不打扰对向驾驶员及路上的行人，而小鹏P7+则是普通的LED大灯。

细节上的设计也是极越07更耐看，这车的车鼻下压且向外凸出的力度很大，让发动机舱盖迎面形成一个较大的弧度，不仅降低风阻，而且在视觉上让车头的层次感、立体感更强，看上去更丰满。而小鹏P7+就像是一个“飞机场”，看上去不饱满、不运动、不立体，说实话，就车头而言，两款车的设计师不在一个水平线上。

而在侧面，极越07采用了溜背样式的轿跑车身设计，并同时采用隐藏式门把手，车身腰线与前后翼子板形成一个完美的弧面，配合平整的车门，使得新车在设计上体现出异常顺滑的曲线美感。小鹏P7+的风格同样如此，这车采用双色式车体，而且从尾翼到钱A柱，车顶和车身有着明显的界限，车窗下边沿采用前低后高的设计，使得整个车身呈现出急速前进的姿态。不过，小鹏P7+的尾部翘的太高了，导致车顶的弧度较小，失去了作为轿车的美感。相对而言，极越07则拥有更好的比例，车身更符合黄金切割比例，看上去既有主流轿车的稳重和大气，又不失时尚动感。

而且别看小鹏P7+设计的花里胡哨，这也让它的空间利用率更低，极越07的车身长宽高分别为4953mm、1989mm、1475mm，轴距为3013mm，体验者身高1米8，坐在后排保持舒适的坐姿，膝盖距离前排座椅有三拳的空间。再来看小鹏P7+，车身长宽高分别为5056mm、1937mm、1512mm、轴距长度3000mm，这就是刚才所说的，小鹏P7+为了凸显颜值，把车子设计的很长，但是轴距还没有极越07长，实际的空间还不如极越07，同样是1米8的模特，坐在小鹏P7+后排，膝盖距离前排座椅只有2拳1指。

最近两年，智驾可以说是衡量一款新能源汽车优秀与否的重要因素，极越在2023年就上了纯视觉高阶智能驾驶方案，目前，极越07搭载的是吉利和百度联合打造的阿波罗高阶智能驾驶ADS（Apollo Self-Driving），极越07的前向AEB自动刹车系统经过了大幅度升级，主流产品的刹停速度基本上都在80km/h左右，而极越07的最高刹停速度100km/h。

同时，极越07的AEB作用范围最高可达150km/h，而且还新增了两段式制定功能，可以先降速、后刹停，新增的弯道AEB，可以最大限度的降低盲区的安全隐患，还带有车外语音泊车、暗光自动泊车功能、超窄车位自动泊车，都是针对日常用车中的痛点做出的改进，这也是智驾上的比较早的优势，可以最大限度的根据用户的需求进行改进。

小鹏P7+虽然同样使用了纯视觉高阶智驾方案，站对了队，但是晚了一年才刚开始做，功能体验啥的相当于极越23年的水准，大家也都知道，这玩意晚一年都是另外一个模样，尤其是纯视觉方案，需要大量的数据作为支撑，小鹏P7+的高阶智驾刚开始做，精准度、安全性实在让人担心。

单纯在硬件上，两款车也有一些差距，极越07、小鹏P7+虽然都是采用2颗英伟达芯片，算力都是508TPOS，也都有前6/后6颗超声波雷达，但是，极越07全系标配9颗毫米波雷达，而小鹏P7+全系只有3颗毫米波雷达，对于智驾而言，差1颗雷达都可能会有完全不一样的体验，更何况是差6颗。

最后再来看一下三电，极越07具有三款车型可供选择，后驱标准版和后驱长续航版的电机功率为272马力，续航里程分别为660km和880km，四驱性能版的电机功率达到了721马力，续航里程为770km，据悉，极越07还将推出一款后驱高性能版，电机功率达到了408马力。

小鹏P7+首推2款车型，长续航版车型的电机功率为245马力，续航里程为602km，超长续航版的电机功率为313马力，续航里程为710km。综合来说，小鹏P7+的动力和续航都不如极越07，极越07全系标配亿纬动力的磷酸铁锂电池，极越07低配采用蜂巢动力的磷酸铁锂电池，其余都是宁德时代的三元锂电池，小鹏P7+的续航还不如五年前的小鹏P7，减配减到大动脉。

如果预算在20-50万，建议选择极越07的长续航版，因为这款车性价比最高，哪怕是对标小米SU7、极氪001这些名声在外的产品，也具有明显的优势。这款车的续航基本上做到了同价位数一数二，智驾也数一数二，关键是价格只有22.99万，大家不妨去看一下同价位的竞品，哪一款车能够在续航、智驾、智慧座舱上能碰一碰极越07？