奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L占据豪华中大型轿车市场的大部分流量和份额，这也导致不少同级车型被大家遗忘或错过。如果暂时屏蔽开56E，大家也能发现同级还有不少更个性的选项，比如咱们今天要聊的捷尼赛思G80。作为现代旗下的高端品牌，捷尼赛思虽然在国内存在感不高，但其与国内市场其实也有诸多渊源，今天咱们也来探讨一下捷尼赛思G80在国内是否还有前途。

捷尼赛思G80在6月完成了改款，也带来了2024款车型，其起售价也拉低至29.98万，全系指导价区间为29.98-46.98万，相比2023款车型36.38万的起售价，如今的捷尼赛思G80门槛更低。作为一台原装进口的中大型轿车，我认为捷尼赛思G80的价格还是蛮有诚意。同时，捷尼赛思G80全系提供后驱、四驱版车型，选择面还是蛮丰富。（配图车型为：2024款 2.5T 两驱旗舰版）

当然，从市场竞品来看，捷尼赛思G80既要面对奔驰E级、宝马5系、奥迪A6L三巨头，同时也会和凯迪拉克CT6、雷克萨斯ES等车型展开竞争，但即便和所谓的二线豪华品牌相比，捷尼赛思G80的市场号召力或许还是会差一截。并且由于捷尼赛思采用了直营模式，其门店的拓展也有限，目前其门店布局也并不多，对于消费者而言，不管是购车，还是维保，可能会有一些不便，这一点也会限制捷尼赛思品牌的发挥。另外，捷尼赛思G80目前还要面对国产新能源车的冲击，其压力还是蛮大，下面咱们再来分析一下捷尼赛思G80的产品力。

看惯了千篇一律的设计之后，我认为捷尼赛思G80还是有一些惊艳的感觉，其车头采用了盾型进气格栅的设计，配合分体式大灯组及宽车身，还是显得蛮霸气。同时，捷尼赛思G80车侧采用了长车头、短车尾的设计，视觉效果蛮优雅。车尾部分，捷尼赛思G80采用了溜背式设计，配合内凹的尾门，视觉效果也比较年轻。

内饰环节，捷尼赛思G80的整体布局比较常规，双联屏、旋钮挡把等都属于时下的常规设计。但好在捷尼赛思G80保留了大量实体按键，且旋钮、按键的质感比较精致，配合成为大量软质材料的包裹，整体档次感蛮到位。

对于中大型轿车而言，空间、舒适性是绕不开的部分，虽然没有经过特意加长，但捷尼赛思G80的长宽高依旧达到5005、1925、1465mm，轴距也达到3010mm，与主流的中大型轿车相差不大。反映到实际空间上，捷尼赛思G80的前、后排空间都比较宽裕，尤其是后排腿部空间很宽敞，但由于底盘中间布置了传动轴，其后排凸起也比较大。座椅功能方面，捷尼赛思G80前排座椅标配了加热功能，高配车型则带有加热、通风、记忆，以及主驾按摩功能，整体舒适性还不错。

后排功能层面，捷尼赛思G80标配了空调出风口，高配车型则带有后排独立空调，同时座椅也支持电动靠背调节，且带有加热、通风，以及“老板键”。整体来看，捷尼赛思G80高配车型的舒适性很出色，但低配车型表现中规中矩。

载物方面，捷尼赛思G80的后备厢容积为424L，其后排座椅不支持放倒，但其标配了电尾门，整体实用性还不错。

配置层面，对于如今的车型而言，科技配置是关键，捷尼赛思G80标配了车联网系统，其支持语音交互、手机APP控车、CarPlay手机投屏等功能，整体功能性还是蛮丰富。同时，捷尼赛思G80高配车型后排还带有两块屏幕，能提升娱乐性。智能驾驶层面，捷尼赛思G80标配了L2级智能驾驶辅助系统，对于海外品牌而言，其整体配置表现还算出色。

最后来聊一聊捷尼赛思G80的动力系统，捷尼赛思G80全系车型均采用了纵置2.5T发动机+8AT变速箱的动力组合，同时其提供后驱、四驱版车型，相比同级车型常用的2.0T发动机，捷尼赛思G80的排量有明显优势。参数方面，捷尼赛思G80的发动机最大功率为223.6kW，最大扭矩为422N·m，两驱车型可实现6.6秒破百，四驱车型为7秒，动力还是蛮充沛。油耗方面，在NEDC工况下，捷尼赛思G80两驱车型百公里油耗为7.8L，四驱车型为8.5L，考虑到该车的尺寸和动力，我认为其油耗倒也还能接受。

写在最后：但从产品力的角度来说，我认为捷尼赛思G80符合中大型轿车该有的水准，无论是从豪华感的营造，还是空间表现，捷尼赛思G80都能满足家用、商务接待的需求。不过，还是咱们前面提到的问题，捷尼赛思品牌号召力有限，且门店覆盖面不足。加上如今国产高端新能源车的崛起，我认为捷尼赛思G80的市场压力还是会很大。大家觉得呢？