自小米SU7发布后，国内汽车市场逐渐形成了一个共识，那就是车名中带“7”的，一般都很有实力——诸如理想L7、问界M7、腾势N7、极氪007等。这些名字不是简单的代号，而是代表着自主品牌技术的革新，共同组成“华流7系天团”。
今年北京车展上，风行星海S7的全球首秀，将关于华流7系产品的讨论，推向了高潮。
百万颜值新定义
雷军进军汽车圈，开局就有一番好戏。虽然热度一直很高，但小米SU7“撞脸”保时捷后，保时捷总裁的回复意味深长：“我认为或许是好的设计总是心有灵犀”。诚然，百万豪车的平替并不应该是简单的复制粘贴，而是在沉淀之后再创新，更有态度的设计表达，这才是中国汽车工业该有的繁荣。
东风风行深谙此道。在首款旗舰新能源轿车上，风行星海S7融入“星际流体美学”设计理念。
星空的背后，是宇宙。
物理学家劳伦斯·M·克劳斯在「无中生有的宇宙」里说：你身体里的每一粒原子，都来自一颗爆炸了的恒星。形成你左手的原子与右手的原子，也许来自不同的恒星。这是我所知的物理学中最富诗意的事情：你的一切都是星辰。
星空，对于全世界都有着吸引力。在我国传统文化中，星空也是浪漫的符号。「满船清梦压星河」，是诉不清的婉转情谊。
风行星海S7将星河浪漫与汽车科技融为一体，才有了汽车圈难得的气质。
当我们开启车门时，内饰如同星际飞船充满着科幻；关上车门，沉浸式感受自由跳动的情绪；当风行星海S7启动时，意味着每段路途都可以抵达“探索、想象与自由”。“即使身处沟壑，总有人仰望星空”， 这或许是风行星海S7「星际流体美学」的理念，带给每个用户更辽阔的展望，也是面向现实的未来主义。
从“华流7系”到“全球7系”
当「星际流体美学」设计理念勾勒出新生代向往的活力与精彩，风行星海S7也呈现出“最美新能源轿车”的模样。
以星河汲取灵感，前脸并没有过度设计，彰显宇宙无限延展的广阔之韵。三段式前大灯和直线式日行灯的组合犹如彗星划过的轨迹，与之呼应的是超过2米的贯穿式星轨LED尾灯，如连贯且流畅的星轨线条延展开来川流不息，是经典更是创新。
星弧穹顶设计与无边框车门同样融合了星空的广阔，轿跑姿态的美感油然而生。同时，型面雕塑和Y0曲线又呈现高级的曲面高光，还有在宇宙间流转的力量，再配合量子风刀式轮毂，动感之势呼之欲出。另外，全开掀背尾门也尽显广袤星空的设计理念，既个性又优雅。
所有美感的背后，都是严谨扎实的数据支撑。
27.3°前风挡与20.1°大溜背交相呼应；高级致美腰线使上下车身达到0.618的黄金比例；长达3.65米的无拐点流畅全玻璃穹顶设计，搭配上65mm/m的X向拱高，扩大车内视觉空间感，提升驾乘舒适性；平出式电动隐藏式门把手提供≥100N的破冰能力，冬季低温环境里也能顺利打开；全开掀背门开启高度可达1826mm，即使高个子取物也无需低头。无疑，在提供一眼入心的美感同时，风行星海S7的难得之处，是保持在不确定场景中的优雅感。
年轻且有格调，运动且有力量。风行星海S7凭借着百万颜值，一举斩获美国好设计奖、亚洲设计奖、亚太IAI奖三大国际性奖项，以权威认证的设计实力，完成了从“华流7系”到“全球7系”的蜕变。
好看与实用可以交融共生
形式服从功能，是美国芝加哥建筑派的领军人物路易斯沙利文总结设计原则时所说的一句名言，放在汽车界也是铁一般的定律。在风行星海S7上，可以看到这一原则的遵循和坚持，外观设计不仅仅是为了打造出让人心动的高颜值，更是为了实际的效能服务。
根据风行星海S7释放的产品信息中，我看到了两个“低点”。
一是0.191Cd的风阻系数，打破小米SU7、极狐阿尔法S5的风阻极限。
总计投入200多人力，开展20+轮次共计300+个优化方案，100+小时风洞试验测试与验证，最终达成了开发验证过程中0.191Cd的风阻性能水平。
同时，不管是整车的曲线设计、无拐点的水滴天幕，还是大溜背，以及小到车门、门把手这些细节的设计，除了可视化的“好看”之外，更是为了让所有的设计服务于功能。
实现超低风阻的关键，离不开尾部特征降低了10mm，有效降低了5-6个Count风阻；离不开长达3.65米的无拐点流畅全玻璃穹顶，融入水滴元素理念，既增强了整体的流线效果，又进一步降低了风阻；而提升整体美观度的隐藏式门把手，再次强化了空气动力学性能，再有「星际流体美学」设计理念的加持，使得中国设计再次打破极限。
二是同级最低的11.9kWh百公里电耗，将美学真正转化成实用。
要知道，每降低0.001Cd，行车功耗就会降低0.5kW，续航提升5-8公里，因此，风行星海S7“星际流体美学”实现最低风阻系数的背后，是实实在在带来了11.9kWh/100km同级最低电耗，又实现了550km同级最长续航。平时上下班通勤可以一周只充一次电，即便周末长途出游也无里程焦虑。
当然，11.9kWh百公里电耗也离不开驱动效率的提升。风行星海S7搭载国内首款8层扁线电机技术，配合高速比低损耗减速箱、低激振高磁阻电磁拓扑方案，实现电机系统94.5%的极致效率，并荣获了中国“能效之星”权威认证。
同时基于全新的量子架构平台打造，风行星海S7整车高强度钢应用比例高达68.53%，在更稳定、更扎实、更安全的基础上，带来更极致的轻量化，进一步降低行驶能耗，让用户一省再省。
作为汽车行业的7系新秀，风行星海S7既有轿跑外观的美学追求，又有最低电耗的实用主义，将“刚刚好”拿捏到位，直接定义了“新流派”属性。
中国乃至全球的汽车市场每天都在发生着新的变化，特别是在新能源车市场不进则退，原地踏步就是等于退步。从合资品牌到自主传统品牌，再到新势力品牌，每个品牌都在牟足劲地加速转型、创新技术。作为一个底蕴深厚的品牌，东风风行自2022年正式发布“光合未来”计划以来，便一直在新能源赛道有着积极动作，从推出纯电SUV风行雷霆到今年发布全新新能源序列“风行星海”， 开启星海V9的全球预售……不过短短一年时间，东风风行已经提前一年实现了100%产品电动化。
而作为东风风行在新能源时代的又一力作，以及风行全新新能源序列的首款纯电旗舰轿车，风行星海S7这款源于苍穹的高定之作，一方面凭借「星际流体美学」设计理念造就的最美颜值，直击Z时代年轻消费者的审美。另一方面，在造型设计下，所实现的最低风阻与最低油耗，又能满足用户对经济性、实用性的用车需求。美学与实用并存，风行星海S7就是献给每一位脚踏实地、仰望星空的用户。按照6月正式发布的节奏来看，风行星海S7将是今年中型纯电轿车市场中的又一匹“黑马”。
