腾势D9尽管在MPV榜单已经是卷王，但我依然觉得它被低估了。或者这么说，绝大多数人都没咋体验过MPV，哪怕是有，也基本上不知道"腾势＂最大的特点在哪: 用户需求。 这是我最近体验N7的一个很深刻的印象。你很难去量化这种存在，因为它解决的根本不是从0到1有没有的问题，而是1到100这个好不好用的问题。我举一个例子，表面上有些车给了你语音控制座舱的方案，但是一旦它三次五次误解你的意图，你就再也不用了对吧？怕的就是这种，塞给你而不管你怎么用。腾势处理这些细节是极其精细的，因此坐过就会知道它的好，而这种好很难用数据量化出来去和其他车坐对比。再说说D9为啥是可家可商的最优解。MPV基本上都可以家商两用，但侧重点会有所不同，比如小鹏X9这种家用它会用更简洁温馨的元素设计内饰，更多考虑到小孩老人体型特点，而商用属性下，豪华感就很重要，二排和一排的交互地位也截然不同。但D9之所以商用很强的点我其实提过: 你不能让客户等你充电。今天接送四五波客户，最后一波客户要赶飞机，你说对不起我充电很快十分钟就好。别人也会说，对不起，我还是打车吧，赶不及了。所以一旦你兼顾商用和家用，就非得带个发动机，而当下烧油最好的模式就是PHEV，无他: 刚好有朋友和我说增程亏电爬坡没力。为了保证乘客体验，特别是大车，你需要一种发动机和电机共同输出的模式。于是市面上的选择，基本上就只有腾势D9，传祺E9，长城高山，以及岚图梦想家。然后你去看MPV排行，就会思考一件事情: 为啥D9销量遥遥领先？就这么说吧。比亚迪的王朝海洋系列出牌出得差不多了，腾势接着开始了。