8月13日，特朗普直播猛夸中国高铁，在此之前，奥巴马和拜登在演讲中都曾表达过“羡慕”中国高铁。那三任总统都表示“羡慕”的中国高铁，为何美国却迟迟造不出来呢？

2011年，奥巴马在发表第二次国情咨文中表示，未来25年要让80%的美国人口享受高铁；2021年，拜登在演讲中也曾说，中国高铁速度达每小时300英里（约合483公里），让美国落在了后面；再到2024年8月13日，特朗普直播表示中国高铁没有任何缺点。

其实三任美国总统羡慕的高铁也曾在美国做出过规划，然而现实却是，从2008年规划第一条高铁到如今，近20年的时间，美国铁轨都没铺几根，铁路总里程更是从1916年的40.88万公里，缩到了2023年的25.75万公里，其中客运总里程还不足3万多公里。

曾经的铁路建设让美国建立了历史上最强大的经济圈，如今的没落也让美国产生了危机。建设高铁不仅是想替代陈旧的铁路，更是想减少碳排放、增加就业岗位。资料显示，美国“光明西线”项目，可创造3.5万个工作岗位以及1000个永久岗位，还将减少300万辆汽车在高速上行驶。

然而发展到如今，高铁在美国的里程只有56km，其中符合国际标准的更是仅有51公里，要知道，截止到2023年底，中国高铁里程就已经达到了4.5万公里，占比超全球高铁总里程的三分之二，且中国高铁的列车质量、总里程、速度、覆盖率以及运维水平等，都已全面超越包括美国在内的世界其他国家。那曾作为基建狂魔的美国，为何如今却高铁都修不起呢？

就拿美国规划的加州高铁项目来说吧，2008年时估算成本只有330亿美元，一拖再拖到2023年，成本已经上涨至了1280亿美元。

造成这种局面的首要原因就是地广人稀。美国国土面积比我国大了23万平方公里，城市之间的距离也非常远，要修高铁连接光是资金就是一个天文数字，更不要说高铁是一个高投入且回报周期长的项目了，就比如我国4.5万公里的高铁里程中，仅有2300公里是盈利的，占全部里程的6%，这还是因为我国人口高达14.1亿人带来的效果。

而美国人口只有三亿多，不到我国总人口的四分之一，但两个城市的距离，却是从几百公里到几千公里不等，这样一看别说赚钱了，能不能把成本收回都是一个问题。

其次就是土地私有制。美国要想修建高铁，光是前期的土地征用就是一大难题，毕竟美国联邦政府只拥有全国28%的土地，其他的都需要与成千上万的私人土地所有者进行谈判，时间周期长且成本高，加州高铁的规划就曾遇到过这样的问题，因为线路上有公司拒绝搬迁，线路只能重新规划，绕行的3公里则需要额外支出3亿美元。

最后就是反对者众多。美国环保组织想必大家都有听说，拥有超过200万名会员，也曾对高铁会产生的噪音，经过地区的环境和生态等提出反对，这也是为何美国高铁规划二十余年，仍然无动于衷。