自本月初柬埔寨运河开工以来，整个东南亚都处在一个蠢蠢欲动的态势。

其中泰国最为明显，新任总理上任第一天便“示好”中国，只因泰国有一愿望一直未能实现，希望可以借中国之手梦想成真，泰国的愿望是什么？又能否实现呢？

德崇扶南运河的修建可以说是柬埔寨近些年来最为有意义和值得欢庆的事情，该运河不仅可以帮助柬埔寨提供运输的时间，甚至可以彻底摆脱越南要挟。

柬埔寨的运河一事，整个东南亚国家都看在眼里，而泰国是最为意难平的国家，只因泰国有一愿望一直想借中国实现，却一直没有得到中方的确切回复。

早在去年中国第三届一带一路论坛上，泰国前总理赛塔便向中方提议，希望可以与中方携手复活泰国的克拉运河项目，在没有得到中方答复的情况下，此后又多次在访华等情况下提议。

泰国之所以对克拉运河项目如此执着，只是因为克拉运河在泰国一直是一项停留在图纸上的项目，时隔几百年，泰国一直未能如愿。

如今中国基建项目强大，与东南亚地区来往密集，这对于泰国来说是最佳的修建时机，很可能就是过了这个村，就没有这个店。

泰国修建运河的构想，完全是因为垂涎其巨大的经济利益，对于东南亚地区，马六甲海峡是重要的贸易航线，更被视为海上生命线。

而也是因为这条贸易线也让新加坡就此成为东南亚地区最为发达的国家，然泰国并非边缘化，因为泰国贸易可经过克拉运河。

马六甲海峡航线固然重要，但是随着贸易量的增加，马六甲海峡时常出现拥堵的现象，而克拉运河一旦修建，便可以有效改善这一现象。

同时，克拉运河还可以实现缩短航程的作用，按理说，这是一件好事，但是由于开凿运河难度大，经费高，泰国凭借自身力量很难实现，所以这才将目光放在了中国。

不过理想固然美好，但直至今日中国一直未就此事提出明确的答复，而泰国眼看此事要打水漂，随即提出了一个新的想法，并希望得到中国的支持。

泰国修建克拉运河难度确实很大，这也是为何泰国多年一直未实施的重要原因之一，泰国自己也深知这一难点，所以在修建克拉运河的构想上，泰国提出了一个新的想法。

泰国想退而求其次，在克拉地峡修建一条陆桥，根据泰国的构想，他们想在泰国南部的春蓬府和拉廊府分别修建一座深水码头，并辅助修建一条90公里左右的铁路和公路，将两个码头连接起来。

据悉，泰国对该项目热情极高，预计将要投入1.1万亿泰铢，折合人民币2000多万，并且这一项目泰国计划在明年开工，整个工程的工期为14年。

在项目建成后，想要运输货物，通过公路和铁路的运输模式，可以缩短1000多公里的航程，同时减少运输时间，并且根据泰国测算，虽然该工程前期投入巨大，但后期收益相当可观。

“陆桥”地理位置

泰国预测该工程投入正式使用后，大概需要24年的时间便可以回本，凭借该陆桥，泰国可以妥善解决南部贫困问题，可以说是一本万利。

不过不管是运河也好还是陆桥也罢，泰国一直渴望合作的对象一直都是中国，大有一种非中国不可的意思，虽然运河一事中方一直明确表态，但值得关注的是陆桥想法，中国颇感兴趣。

同时泰国也认为，中国有众多货物需要依赖马六甲海峡，尤其是石油的运输量就超过的80%，而其他一些外贸运输也达到了60%。

但随着国际局势动荡，马六甲海峡并不太平，而泰国的陆桥计划恰好可以疏解中国的困局，这在泰国看来，对于两国而言是一拍即合之事，但泰国陆桥真的可行吗？

马六甲海峡当前的困局确实是我国重点考虑的一个关键问题，马六甲海峡的重要性不言而喻，但前有美国在新加坡樟宜的军事基地，后有印度军的海军。

一旦中、美、印之间产生冲突，那么马六甲海峡将会成为重点灾区，根据美国和印度的部署，冲突之际马六甲海峡将会被两军直接切断，这对于中国运输无疑是毁灭性的打击。

不得不承认，不管是泰国的运河还是路桥计划，对中国确实都有重要的战略性意义，但中国一直犹豫不决也有一定的考量。

首先就是与新加坡之间的关系，众所周知，马六甲海峡是新加坡收入的主要来源之一，如果泰国克拉项目一旦实施，那么将直接危及新加坡的经济。

这对于新加坡来说，势必会极力反对，但现在中国与东南亚大部分国家都比较交好，如果中国加入泰国克拉项目，反而会被认为是一种“树敌”的做法。

此外，对于泰国的陆桥计划，很多人也提出了疑问，泰国陆桥的构想虽然好，但是其中涉及到一个运输的问题，因为根据泰国的计划，想将两个陆桥之间实现运输，需要来回搬运货物。

在搬运的过程中会无形的产生更多的成本，还可能会造成货物的损坏，并且耗时又耗力，同时按照常理，陆运要比海运贵，介于既繁琐又昂贵的运输方式，人们是否会买账需要画一个大大的问号。

所以对于中国来说，改变马六甲海峡的现状固然重要，但是这些因素也不得不考虑进去，针对泰国的提议，中国当前还是以谨慎为主，中国是否会加入，大抵还会经过更加深入的研判。

对于中国来说，现在所走的每一步棋都必须要慎重，因为这关乎中国未来的发展，不过相信中国一定会想出最佳的方案，解决当前的困局，因为中国有这个实力。