我是小鹏G6真实用户，9月5日提车，已经整2个月，行驶3000+公里，对整体车而言，目前可以说是非常满意的。AEB和遥遥领先摩擦的事，确实也关注几天了，前面属于互喷模式，各讲各的话，无法评判谁是谁非。作为第三方，进行的AEB测试，测试出各家车的AEB性能了，暂且不论是否专业，但是至少我认为是真实的，也把AEB这个争论基本定了调子了，遥遥领先继续领先，小鹏基本属于公开处刑了（猜猜何小鹏这会啥心情）。

说说我的感受，今天确实属于提G6以来最闹心的一天，居然不是这个产品本身缺陷。对于AEB我个人算有些发言权，我还有一台混动雅阁（车主认证就是），雅阁日系车对于行人保护比较重视，不仅有AEB，还有行人保护装置（撞人后机舱盖弹起减少行人受伤）。雅阁AEB明显是比G6敏感一个evel，平时如果跟前车近了，且有一定速度，会首先警报提示，再不做处理会触发AEB。目前雅阁触发几次AEB暂时没有达到“救命”的场景，基本算好心的预判/误判。

最记忆犹新的一次，是右转弯，行人等红绿灯，但是站的离行车道比较紧，我认为判断是不会碰到的，没点刹车正常形式（因为这是在城市道路的右转弯，速度应该在40迈左右），但AEB却判断有风险，直接给我杀停了，当时安全带给我胸口勒的生疼，庆幸后面没有跟车，否则追尾风险很大。这是在城如果是高速发生误判，我感觉就算不追尾，杀停也会让身心非常难受。

但是，也不希望因为误触而没有AEB，毕竟是关键时候也许能救命的东西。希望通过这次小鹏能知耻而后勇，把AEB做起来。NGP,APA这些都搞的不错，AEB不是啥难事。另外，何小鹏作为公司老总，没有李想的智商，尽量减少这种挑刺的发言，否则自己真的很难收场。

再说下，对于华为的态度，家里没有华为的东西，都是苹果和小米的，主要是因为穷。Mate 60 Pro 并没有比小米14Pro 强（个人感觉小米14Pro更强），价格差不多1倍，Nova 11S 也卖出了新高度，问界M7智驾30W+，基本也属于仰望的水平。小鹏20W，我能买到的配置很多，很知足，这点有点像小米了。