轮胎召回，一直是许多国内企业不能说的秘密，这似乎与国人“爱面子”有关，部分轮胎厂提到召回更是谈虎色变。

要知道轮胎制造工序复杂，偶尔存在质量问题无可厚非，国外的轮胎制造商无论从技术、质量、管理等各个环节，起码领先中国轮胎数十年，召回的轮胎却比中国轮胎还要多。

超30万条轮胎被召回

据车辕车辙不完全统计，整个2022年，轮胎行业发生了多起召回事件。

固特异召回17万条轮胎

今年6月，固特异召回在1996年至2003年间生产的173273条G159中型卡车轮胎，这些轮胎通常用于卡车和休闲车，在房车上使用时，轮胎的故障率比同类轮胎更高。

固特异官方的说法是，这批轮胎在某些特定情况（包括超载和胎压不足）下，会造成胎面分离和其他故障。

据悉，NHTSA于2018年从私人诉讼中的索赔和投诉数据对G159轮胎进行了缺陷调查，这批轮胎可能已造成95人受伤或死亡，最早可追溯到1990年代。

大陆集团召回7.9万条轮胎

12月份，大陆集团发起了两次轮胎召回，第一次是12月7日宣布在欧洲市场召回7103条EcoContact 6 MO轮胎，这批轮胎是奔驰的原厂胎，规格为205/55 R17 91W。

大陆集团表示，这批轮胎存在制造问题，可能会“突然漏气或皮带边缘分离，导致胎面脱落”。该公司目前还没有相关事故或伤亡报告，所有符合召回条件的轮胎都将免费更换。

第二次是12月9日宣布召回近3000条轮胎，包括4x4 Contact、PureContact LS和TerrainContact H/T三个花纹。

NHTSA表示，这批轮胎过硫，在使用过程中胎侧可能出现断裂导致轮胎泄气甚至胎面分离，容易导致交通事故的发生。

另外，今年5月份，大陆集团召回美国市场流行的TKC80摩托车轮胎，以及K62和LB系列等其他轮胎产品。

召回的轮胎共68770条，是2019年1月6日至2022年4月30日生产的，根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的报告，有缺陷的轮胎可能会在胎面凹槽中出现超过3/16英寸的裂缝。

普利司通召回2.3万条轮胎

11月份，普利司通美洲公司宣布召回12612条凡士通Destination LE2、普利司通Alenza Sport A/S和普利司通Turanza EL440轮胎，这些轮胎可能在分拣过程中被割伤和撕裂，从而出现损坏。

据悉，这批轮胎是普利司通在美国北卡罗来纳州威尔逊工厂，于2022年7月22日至8月8日期间生产的，并分别作为丰田塔科马、丰田汉兰达和讴歌TLX的原配轮胎。

今年2月，普利司通美洲公司和普利司通加拿大公司宣布，召回10380条LT275/70R18尺寸的凡士通Transforce HT和AT轮胎。

普利司通表示，这批轮胎内衬橡胶化合物存在问题，轮胎使用寿命后期可能会发生皮带边缘分离，导致车辆失控并增加碰撞风险。

据悉，这批轮胎于2021年5月2日至2021年5月8日期间制造，作为原配轮胎供应给Stellantis集团，用于安装在2021-2022款道奇RAM 2500和道奇RAM 3500车辆上。

米其林召回1.7万条轮胎

近日，米其林北美公司正在召回16983条米其林品牌的“复古轮胎”，这些轮胎缺少美国交通部 (DOT) 要求的认证标志。

被召回的轮胎包括x、XWX、PiloteX、XVS、TRX、MXV、XAS TB 15、XDX、ZX、VHC、TB 5、XM+和PB20生产线标识，在2007-2022年于欧洲生产，专为老爷车使用。

此外，米其林于5月份在加拿大和美国召回了140条Pilot Sport 4 ZP轮胎，被召回的轮胎缺少美国国家公路交通安全管理局和加拿大交通部要求的轮胎侧壁上的DOT标记。

住友橡胶召回1.3万条轮胎

今年9月，住友橡胶美国公司宣布召回5814条Falken Pro G5 CSV高性能轮胎，原因是制造异常导致胎面胶基橡胶无法正确固化，可能发生胎面分离，增加碰撞风险。

这些轮胎是2022年第九周在住友橡胶位于纽约托纳万达的工厂制造的，因此，轮胎的胎侧DOT识别代码为工厂代码1DA和生产日期代码0922。

另外，今年5月，住友橡胶召回在美国销售的近7000条住友和飞劲品牌的中型卡车/客车轮胎，这批轮胎很容易在轮缘上缘的一个小区域内出现明显的变形。

住友橡胶表示，被召回的轮胎是2020上半年在日本白川和宫崎工厂生产的，公司将通知车主，并免费更换受影响的轮胎。

优科豪马召回6125条轮胎

12月份，优科豪马轮胎宣布召回该公司在美国密西西比州西点工厂生产的两款商用车轮胎，轮胎存在胎面分离的风险。

优科豪马表示，被召回的两款轮胎共6125条，花纹分别为TY517 MC和BluEarth 109L，规格为295/75 R22.5，生产日期为2022年5月29日至6月4日。

该公司称，这批轮胎在制造时，使用了“制造不当”的橡胶化合物，胎面可能会脱落分离，导致交通事故发生，预计有68条轮胎存在这种质量问题。

受影响产品的轮胎识别号分别为1FABTYJAH 2222和FABTJAW 2222，优科豪马将免费为客户更换轮胎，包括安装、动平衡和换轮胎的费用。

肇庆骏鸿召回一批轮胎

今年8月，肇庆骏鸿实业有限公司在美国召回安泰路斯（Antares）轮胎，具体召回数量尚未公布。

据悉，NHTSA在8月24日的报告中披露了本次召回——包括尺寸为LT 265/75 R16 10PR 123/120S的Antares Comfort A5。

这些轮胎是在2015年9月14日至11月19日期间，在广东省肇庆市的肇庆骏鸿工厂生产的。该公司表示，受影响的轮胎可能会出现胎面分离，因此不符合联邦机动车安全标准的要求。

肇庆骏鸿称，这批轮胎的问题可能与工厂内的硫化压力机有关，这套设备曾在上述时间范围内出现了故障，可能导致轮胎过硫化。

为什么国产轮胎很少召回？

车辕车辙发现，上述召回中，仅有肇庆骏鸿实业有限公司一家国产轮胎，并且是在美国市场召回，中国却没有一起轮胎召回事件，这是什么原因呢？难道是国外的生产技术不如我们？

小编认为主要有以下几点原因：

1、法律不健全，行业无指定机构约束

美国的轮胎召回事件特别多，这与美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）有着密不可分的原因。

1966年，老美面对严峻的汽车安全死亡现状及时成立了NHTSA这个部门。美国汽车设计制造安全领域、质量控制领域、强制召回领域、执法领域等，都是这个部门说了算。

同时国家授权NHTSA主导展开FMVSS (联邦机动车安全标准) 的拟定，并由NHTSA全权推广执行。想和NHTSA搞阴暗对抗？门儿都没有，他们有足够的力量来让轮胎厂关门或享受牢狱之灾。

反观国内，与轮胎召回有关的《缺陷汽车产品召回管理规定》2004年10月1日起开始实施，《缺陷汽车产品召回管理条例》自2013年1月1日起施行。

并且，这两个规定和条例仅仅是浮于国家行业部门规章的层面，与严格意义上的法律来说还有很大很大的区别，这也注定了其约束效力与美国NHTSA的天差地别，说白了叫没有法律层面的直接威慑力。这也是很多消费者认知上容易产生误差的地方。

2、召回是企业的“遮羞布”

既然威慑力不够，那么企业的执行力必然不强。中国人好“面子”，轮胎召回会让轮胎厂受到媒体报道的负面影响。再者，召回会给企业带来较大的财力、精力压力。

所以国内的轮胎品牌出了质量问题，大部分企业会选择逃避责任，归咎于消费者使用错误，一拖再拖慢慢平息事件，甚至以财息事宁人。

3、国内轮胎市场杂乱无章

中国有多少种轮胎品牌？几千种；中国有多少家轮胎企业？几百家。中国的快速发展直接导致企业主对于利润和规模的追求，对于诚信的意识已相对来说比较淡泊。

国内的轮胎企业，不能说不好，只能说全行业都处在发展初期，相对国外比较落后。现阶段做好销售服务、卖好产品是最重要的，而售后服务和社会责任等方面，那都是次要的。

车辕车辙认为，轮胎召回的目的是保障消费者的生命和财产安全，是轮胎厂履行法定义务、负责任的一种体现。但总有一些朋友认为，召回就是轮胎制造水平不好，质量不好，这种想法太绝对了。

其实轮胎召回没有想象中的那么可怕，轮胎企业应诚信经营，有担当；消费者应正确对待轮胎召回，不抱偏见。小编相信，中国汽车保有量尚未达到饱和，轮胎行业存在很大的成长进步空间，创建和谐的轮胎市场，需要每个人共同的努力！