世界上没有十全十美的东西，摩托车也一样。

新大洲本田190TR虽不是我唯一拥有的摩托车，但却是我人生中的第一台摩托车，不功不过的它，陪我走过了那段难忘的新手期。

如今的我依旧愿意骑着它走街串巷、翻山越岭，还经常洗车保养，或许这就是“白月光”的杀伤力吧。

看着躺在网盘里的190TR图片，我思绪万千，当初考完驾照选车时的纠结、提车时的兴奋都还历历在目。

作为一位汽车媒体从业者，我阅车无数，下至几万块的代步工具车，上至几百万的超豪华车都摸过，正因如此，我发现能让自己兴奋的车子越来越少，下赛道的欲望也越来越低。

这种感觉，就像阅片无数的你们，开始对现实中的girl提不起兴趣一样。

而那些短视频平台又在不断给我洗脑，“四轮承载肉体，两轮承载灵魂”在我脑海中挥之不去，在向老婆再三保证骑摩托“骑帅不骑快”之后，我终于报名增驾D照并迅速拿到了证。

选车的过程是煎熬的，那时对摩托领域没有太多了解，因为我的第一辆汽车是本田，所以对本田这个品牌有着天然的信任，加上准备买台入门车型度过新手期，所以打算在五羊本田和新大洲本田里面选。

两家合资车企里面，190车型是比较入门的，既然骑帅不骑快，所以选择了相对均衡的190TR，理由是190R偏运动，190SS的咖啡味又太浓，190TR正适合风华正茂的我。

依稀记得，提车那天对挡车还不是太熟悉，骑190TR经过第一个红绿灯的时候，就因为减速时忘记退挡，导致停车后挡位卡住在4挡进退不得，无比尴尬，回家停车时为了找N挡又折腾了好几下，在1挡2挡之间反复横跳......

提车后的一周，我都骑着190TR和朋友去跑山，因为技术不行，好几次都入弯速度太快，导致在弯中刹停，吓出一身冷汗。

对于新手而言，190TR的动力是够用的，网上很多摩友说190TR肉，从一个老手的角度来说确实肉，但只要骑帅不骑快，190TR真的够用，只谈动力不谈价格，都是耍流氓。

让我比较不满意的，其实是190TR的五挡变速箱，时速60的时候就得上五挡了，这意味着70以上的时速，都要拉高转速去凑，显得有些吃力。

加上190TR是单缸机，所以转速高了振动会很明显，另外，这台190发动机的声音实在不好听，“机油炒螺丝”一点儿也没说错。

至于190发动机烧机油的问题，已经是老生常谈了，我换机油比较勤，也不经常拉高转速，所以没遇到，可能也是概率事件。

还有一点不得不说，那就是190TR只有一个前轮ABS，这对于新手来说很不友好，因为新手遇到情况通常都会大力刹车，没有双通道ABS很容易摔车。

反正我在190TR后轮抱死侧滑过之后就老实了，虽然没摔，但我之后雨天坚决不骑车，刹车尽量用有ABS的前刹，跑山慢慢跑。

除此之外，190TR对于新手来说都比较友好，比如车子不重，操控灵活，比如骑行三角很舒服，比如它的油耗不高可以随便造。

当然，如果190TR也能做成190SS那样的大油箱就好了，反正我自己是不喜欢去加油站，如果有15L的大油箱，我宁愿油耗高那么一些。

后来，我体会过仿赛的激情，感受过巡航的舒适，更赞美过踏板的实用，大排量摩托，右手轻拧油门车速就破百的从容，在国道高速上稳如老狗的动态表现，是个爱车之人都会痴迷。

但我并没有卖掉190TR。

因为它太适合日常慢骑了，正如前文所说，它重量轻、油耗低、骑行三角不激进、品质总体还算优秀，有时候穿街走巷、溯溪跑山，我还是会骑上190TR，找找刚骑车时的感觉。

不知道有没有像我一样的人，有时候工作累了，就想骑一台让自己没有压力的车型，背上相机，去找个地方拍拍路边的风景，给车也留下几张照片，让自己能完全放松下来。

其实对于打算入坑、又对190TR感兴趣的摩友，我觉得新车已经不推荐买了，非要买的话我更建议你去看看二手的190TR，目前七八千就能买到，如果这台车不会在你手上待太久，那么买二手车会更划算。

目前很多国产的250CC车型，售价已经下探到了1.5万元左右，相比起本田的品牌光环，我认为多一些舒服好用的配置，尤其多个双通道ABS和TCS会更值得。

也许几年后我会卖掉190TR，但它带给我的骑行初体验，会一直深深地印在我的脑海里。