江苏作为我国一个沿海省，但在海洋经济的发展上，很不尽如人意，甚至说很差，基本没有出类拔萃的港口，都是名不经传的小海港，这或许也是苏北发展不如苏南的一个重要原因吧，毕竟江苏沿海城市都位于苏北。

因此，不管是在何时，向海发展都是很有必要的，即积极发展海港经济，那就利用好一切，这样才有助于江苏沿江经济得到快速发展。

大丰港铁路支线就是江苏向海发展的一个表现，有助于大丰港的发展，这条铁路长50.6公里，起自新长铁路大丰西站南端，止于大丰港站，目的很明确，直指大丰港，预计可拉动大丰港500万到1000万吨的吞吐量，或许这点吞吐量对于一些大港来说，不值一提，但对于江苏沿海地区的港口来说，已算不错的成绩了，慢慢来，有需求的话，再提升运输能力，毕竟现在的大丰港铁路支线标准是较低的，为国铁Ⅱ级，单线，内燃预留电气化条件。

这样的标准是低，这也是没有办法的事，因为这条铁路是连接新长铁路的，而新长铁路也是一条内燃铁路，还未升级，多年来，一直说升级一直未做到，那大丰港铁路支线也只能按着新长铁路的标准来建设，这样未来才能更好地衔接，从而去往更远的地区，譬如沟通陇海铁路、宁启铁路等等。

值得一提的是，大丰港铁路支线还兼顾着城际出行，可以很好地方便大丰各个区域与盐城市区的沟通，这样是有助于盐城中心区域向外扩散的，毕竟大丰撤市设区多年了，但由于交通的问题，一直未融入到盐城市区，这样解决了交通问题，是有助于盐城更多区域抱团发展的。这样的大丰港铁路支线也就更值得期待了。

从最新信息显示，大丰港铁路支线已在全力冲刺路基的建设，等路基建设好了，那就可以铺轨了，建设会更快的，从计划来看，预计会在2025年2月建成通车，也就是还有不到一年的时间了，时间紧任务重，还是需要加快推进的。

等大丰港铁路支线投入使用后，江苏面积最大的地级市——盐城也就实现了海铁联运，虽然来得有些晚，但未来必然也会发挥大能量的，更有助于成为辐射中部地区和内陆城市货物运输的重要出海通道。这样花费的45.4亿元才算有着最好的回报。

最后要说的是，新长铁路预计会在2025年开始双线电气化改造，需要经历一段漫长的时间，而大丰港铁路支线肯定也会同步去推进的，但估计大丰港铁路支线电气化改造会是三四年之后的事，有些久远，但值得期待，毕竟电气化改造后，运能也会更大的，更有助于江苏沿海城市——盐城的发展的。

其实对于江苏海港的发展，江苏越来越重视的，就是解决海港的货物运输问题，在大丰港铁路支线南边不远处有建设南通境内的洋吕铁路，在北边不远处有建设盐城境内的滨海港铁路支线，有了更好的运输基础，还怕发展不好港口，期待江苏沿海地区发展越来越好，也期待江苏整体发展越来越好。