上海机场联络线已基本完成基建任务，剩下的就是验收工作，也做出了妥善的安排，预计于2024年9月1日开启试运行，2024年底正式通车运营。

等通车后，上海百姓也会尽情地享受这条便捷大通道。不过，百姓还是有些担心的，那就是怕上海机场联络线收费太贵。

关于上海机场联络线的收费情况，官方一直未披露，都是民间的不断猜测，而有关信息表示，上海机场联络线的收费情况要等到11月份才能公布，也就是通车前夕，这不免让百姓担心持续。今天就来大胆猜测一下。

上海机场联络线长68.6公里，设站9座，从虹桥枢纽出发经过七宝、华泾、三林、张江、迪士尼度假区等重要地区，最后到达浦东枢纽。这或许也是上海机场联络线的名称由来，因为虹桥枢纽有虹桥机场，而浦东枢纽有浦东机场。

那目前便捷往来于两大机场之间的交通设施主要有上海地铁2号线和机场大巴。显然作为轨道交通的上海机场联络线肯定是不能与机场大巴相比较的，那只能看齐上海地铁2号线，来往于两大机场之间仅需8元，那上海机场联络线又能贵到哪去呢？毕竟上海机场联络线是效率与惠民兼顾的。那是否可以预测出上海机场联络线的全程票价呢？

回答是肯定的。在上海机场联络线规划建设之时，一直报道说是上海第一条市域铁路，此时有人反驳，认为金山铁路才是上海第一条市域铁路，都说的有鼻子有眼的。但不管谁是上海第一条市域铁路，上海机场联络线与金山铁路有着共性是不可否认的。

一、在性质上，都是市域铁路，主要服务上海市内百姓的往来的；

二、在设计时速上，都是时速160公里，达到开行动车组的标准。

那从金山铁路的票价不就可以反应出上海机场联络线的票价。

金山铁路长56.4公里，全程票价为10元，最低票价为3元，算是起步价吧！相当亲民的一个价值！虽然达到了动车的标准，但收费比我国动车的基准标准低多了。我国动车的基准标准为0.308元/人公里，而金山铁路的基准标准为0.18元/人公里，这或许就是因为冠上了上海市域铁路的名头，所以收费才较低的。

同理，有着一样性质的上海机场联络线也应该按金山铁路的收费标准来收费，那全程仅需要12元，当然了起步价也应该3元！略比上海地铁2号线高一些，毕竟效率更高，高一点在情之中。

上海机场联络线收费或仅需3-12元，这一价格是相当亲民的，百姓也是能够接受的。那自然会有更多的百姓利用这条市域铁路出行了，这或许也是上海对于上海机场联络线未来预期看好的一个重要原因吧！即上海机场联络线上来就采用8节编组，这是繁忙的上海地铁2号线与金山铁路的常规标准，但上海为了应付未来更多的流量，还为上海机场联络线预留了16节编组。如果没有一个亲民的价格，会有那么好的预期吗？