沪太高铁是一条连接上海和太原的高速铁路通道，是晋中、豫北、鲁西南、苏北等地区融入长三角经济圈的重要依托，近些年的声音较多，关于线路的走向，也是五花八门，不过，在官方一直流传的，仅这一个方案，即上海经徐州、菏泽、安阳、长治至太原。

这样的一个方案总长约1350公里，具体线路如下：起自郑太高铁长治市，途经豫北安阳市、濮阳市，鲁西南菏泽市接入徐州铁路枢纽，与既有京沪高铁、徐宿淮盐铁路、盐通铁路、沪通铁路等线路衔接！

不难看出，沪太高铁有很多路段是利用的既有线路，而实际要建设的路段也仅是徐州至长治段，这一段长533公里，不过涉及了四省，分别为江苏、山东、河南、山西，也正因为如此，这段高铁在推进时，注定了不会太顺利，毕竟高铁在建设上，多以省为主导，那沪太高铁徐州至长治段是需要四省共同努力的，但怎么会那么容易呢？

从相关信息来看，沪太高铁徐州至长治段目前是被迫分成三段来推进的。

一、徐菏段，即徐州至菏泽段，是由江苏与山东共同规划的，但即便是两个经济强省来推进，进展也是不大。从2024年上半年发布的信息来看，徐菏段仅做到启动研究，不紧不慢地推进，不知道何时是个头。

二、菏安段，即菏泽经濮阳至安阳段，是由山东与河南共同规划的，这一段在2024年的信息相当多，但实际进展也不大。目前还停留在争取纳入国家级规划阶段。

三、安长段，即安阳至长治段，是需要河南与山西共同规划的。说徐菏段和菏安段进展不大，那安长段可以说一点进展也没有，完全没有多少信息，就好像静默一样。

不难看出，即便官方在报道时，给出了沪太高铁的相关方案，但真正到落实时，还是需要很长时间的，而时间一长，变数也就越大，什么可能都会发生，因此对于沪太高铁的总结就是，还很“悬”！

之所以会出现这样的情况，除了上面说到的沪太高铁需要建设的路段涉及到江苏、山东、河南、山西四省之外，还受到两方面条件的影响。

一、沪太高铁不是国铁干线。在我国八纵八横高铁网中，是没有沪太高铁这一说的，这在很大程度上是很难得到国家支持的，没有国家的统筹，只依靠地方上磨合，费时费力，而且还特别花费时间，就好比合西高铁一样，久久没有定数。这也是为什么有学者多次表示应该将沪太高铁纳入我国国铁干线范畴？因为这样更有助于沪太高铁的推进。

二、沪太高铁沿线经过的城市虽有人口，但缺少经济，换句话说，就是没有中心城市、实力城市的支持，这也意味着未来这条利用高铁出行的客流是无法做到保障的，那不就是很大情况下是亏本的买卖，谁愿意去做呢？

这样看来，沪太高铁也只能慢慢“熬”，是否能“熬”出头？也只能走一步看一步了。