今天看到岛内的新闻说，8月21日起，海口新海港、徐闻港各推出两个“快线专班”。所谓的“快线专班”，当然突出一个“快”字，一个“专”字。

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据介绍，“快线专班”的船舶将安排在新海港、徐闻港优先进出港，实现海上的航行时间，即船舶从始发港收起跳板至目的港放下跳板的时长由原先的100分钟缩短至80分钟，此为“快”。“快线专班”为燃油车航班，此为“专”。

海口新海港与徐闻港携手推出的“快线专班”服务，无疑可以感受到两地提升旅客出行便捷性与舒适度的诚意，体现了服务行业的创新精神与以客为尊的服务理念，值得点赞。

但同时，在我看来，“快线专班”之“快”，更像是一个宣传的噱头。宣传稿件中提到快线专班“航班海上航行时间只需80分钟”，实际上，以我多次往返海口徐闻两地的经历来看，80分钟这是一个常态值，几乎任何一艘目前服务于新海港与徐闻港之间的客货船舶，真正在海上航行的时间大概也就是这么多，甚至比80分钟还少。

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我们可以翻查一下相关的报道资料，在徐闻港刚刚建成投入使用的2020年，我们海南的媒体可是这么说的，“两地航行时间缩短为1个小时”。

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对面广东的媒体，实际也在一些报道中不经意的提到，目前两港之间海上正常的航行时间，也就一个小时过一点点。我相信这个数据是真实可验证的。

新海港与徐闻港之间的航行，为什么时不时被旅客诟病，总给人一种感觉，过海难，过海时间长。实际上，过海时间长，并非是因为海上航行的时间长，反而是航行之外的事情，经常占据大量的时间。

海口新海港

比如，虽然是声称的“定点航班”，但做不到真正意义上的到点就走；船离港，前面有船也要出去，那么要排队等；船到港，暂时没有泊位腾空，那么也要等。更不要说诸如天气等对海上航行影响了，有点风吹草动可能就要停航。这些无法预知的各种因素干扰，占用的时间一不留神就比海上航行的时间多很多。

所以，如果真的执行“快线专班”，倒不如重点宣传它的优先级，而不是所谓“海上航行时间80分钟”。做到准点发船，准点到港，这边不用排队出港，对面提前虚位以待。这样不显得更好么？